互联出行引爆点 谁将主宰汽车业新百年

自马车年代以来，人们就以拥有交通工具为豪。然而，由于数字技术大幅拓宽了出行方式，这一已延续了十几个世纪的情结可能即将消失。智能手机、互联网、无线通信等为消费者带来了无限的便利。车辆对于人们，特别是数字原住民来说，已不再是一款需要购买的产品。他们将出行视为一种移动体验，即通过一部车或多种交通方式到达目的地。

与此同时，借助不断发展的辅助驾驶和无人驾驶技术，汽车已经在短短几年间实现了从前无法想象的功能：它们可以自行泊车、在高速公路上自动行驶。随着自动驾驶技术的成熟，我们即将迎来不需要“驾驶员”的时代。我们都将成为旅行者，通过多种交通模式，自由畅行在无缝互联的车流当中。

在数字技术的推动下，技术、社会和行业力量加速聚合，并正引发全球交通领域的爆炸式创新。汽车行业价值链的固有状态被打破，熟谙数字技术的跨行业巨头从现有和延伸的价值链上进入市场。依托广度与深度不断延伸的可用数据，**的行业平台已逐步崛起，为消费者提供新型产品与服务。

这些转变颠覆了现有汽车企业的业务模式，迫使他们从根本上重新思考自身的运作方式。重资产的纯粹汽车制造商的市场价值正在萎缩，业内**的汽车企业正开始认真思考如何把握未来趋势，为消费者提供综合的出行解决方案。

埃森哲的研究发现，到2025年，汽车行业的数字化转型将为全球企业带来至少6700亿美元的价值。展望未来，推动行业转变的三大关键领域在于：互联出行、自动驾驶、数字化的企业和生态系统。来自这些领域的创新已开始颠覆传统的汽车市场与行业边界，而能否抓住这些新价值增长的战略高地，也将决定市场参与者未来的竞争地位。

互联出行：引爆点正在积聚

汽车发展至今已成为一台由系统控制的复杂机器，并将演变为能够进行实时双向无线数据传输的数字枢纽。至2020年，超过90%的新售车辆将具备联网功能。

但对于汽车厂商而言，无线通信、数据分析和云平台都是相对较新的技术，而谷歌和苹果早已是这些方面的行家里手。此外，这些“外来户”还与消费者，特别是年轻一代客户有着稳固的联系，这一点更使汽车厂商望尘莫及。

但是近年来，传统汽车企业在车载资讯娱乐技术方面取得了不少进步。汽车厂商正通过多方合作，摈弃原有的专属软件，转向更加开放的开源系统和移动技术平台，资讯娱乐也演变为一种基于位置的服务，其产品和服务的内容取决于乘客当时所处的位置以及他们的喜好。

例如，捷豹路虎推出了具备自主学习能力的智能汽车。系统会自主学习驾驶员和乘客的行为、需求和喜好，帮助驾驶员避免注意力分散，并为他们提供个性化的驾乘体验。只需通过手机，车主即可切换车辆的舒适设置和娱乐内容，或是启用日历提醒和导航功能。

长远来看，随着多式联运平台的兴起，互联出行的概念还将进一步延伸。不管消费者是否开车，乘坐何种交通工具，数字化的定位服务都可为他们提供智能的路线规划。多式联运将车辆共享和其他交通方式集合在一起，人们可以选择汽车、火车、轮渡、出租车、自行车以及各式各样的驾驶工具和公共交通，并形成无缝衔接。

一体化的多式联运能为人们提供丰富的出行选择，还将创造巨大的社会和环境效益。然而，一体化的进程还将持续很长的时间，从全球范围来看，要实现真正无缝化的多式联运，还需要汽车厂商携手供应商、政府、客运服务商共同建立起一系列复杂的合作关系。但我们发现，众多企业正想方设法朝着这一方向努力。目前，小规模的试点项目已初见成效，但大规模推广的条件尚不成熟，这需要企业引入更多的合作伙伴，同时开发先进的应用程序接口，以便能将各种不同的运营系统整合在一起。