规范标准 二手车市诚信危机如何解

近日，有外媒报道称，法国经济部下属的竞争、消费和打击偷税漏税总局今年针对法国二手车市场的1471笔交易做了调查。调查结果显示，其中47.11%的交易存在异常，而这些异常状况共导致860次警告、192次刑事记录、55次违法行为、33次行政惩罚笔录和25次警察行政措施。与我国情况不同，作为二手车市场发展成熟的国家，法国二手车交易量已经远超新车交易量，但诚信度情况依然令人担忧。相比法国，我国二手车市的诚信度情况又是如何呢？本报记者采访了部分行业机构专家以及二手车从业者，以期了解目前我国二手车市场诚信度现状，同时为二手车未来发展作出指导。

■诚信阻碍市场发展

“我肯定是找熟人买二手车，通过其它渠道买不放心，万一碰到事故车或者泡水车，岂不是给自己添堵。”家住山东威海的邓先生很庆幸地对记者说，“他家里就买了一辆二手捷达，是朋友替换下来的，车况相当好，已经开了五年，没出过大问题。但我的邻居就没这么幸运了，他从二手车商手里买了一辆二手POLO，结果没开几天就“趴窝”了，送到维修厂检查，结果是发动机出了问题，修理费需要上万元。”

随着我国二手车行业的高速发展，二手车诚信问题也显得越来越突出。统计数据显示，目前在二手车市场中，有77%的商户并不提供质保服务，尽管有少数品牌二手车经销商提供售后服务，但依然存在数量少、规范度低等问题，经营理念还主要停留在如何把车卖出去和如何卖个好价钱上。特别是在县级城市里，二手车经营者基本都是一些个体经营者和经纪公司，入行门槛低，从业人员素质低，市场更是乱象丛生。

“我是肯定不会买二手车的，这里面水太深，如果没有靠谱的人推荐**不考虑。”车主傅先生面对记者是否会考虑买二手车的问题很坚决地给出了否定答案。傅先生告诉记者，此前他换车时，曾经去过某品牌4S店咨询二手车置换事宜，该品牌4S店与某二手车交易平台有合作，也在店内打出了专业标准化检测方案的广告，但实际检测时只找了一位工作人员问了一些情况就报出了置换价。“收车检测太草率，不管你车况好坏，只是*力压低收购价格。这种情况下，车况没有问题还好说，一旦车况存质量问题，那消费者岂不就是受害者。”

中国汽车流通协会与HCR（慧辰咨讯）合作的一项二手车市场调查结果显示，目前我国二手车市场信息不对称、少数不法人员的恶意诱导以及车主隐瞒或谎报车况导致二手车市场难以取得消费者的信赖，建立一套完整、有效的信用管理体系对二手车市场的良性发展将起到决定性作用。

■第三方机构正在努力

为解决二手车的诚信缺失难题，很多机构做出了积*尝试。如2014年5月，中国汽车流通协会正式启动了印有行业协会公章和权威第三方检测机构公章的认证证书品牌——“行”认证。也是从这一年起，车易拍等第三方检测机构开始先后获得“行”认证授权，号称将以专业的检测项目给消费者带来诚信可靠的二手车产品；还有一些整车企业推出的品牌二手车认证，也给自己打上了透明、诚信、可靠的标签，那么，其效果究竟如何？

“检测鉴定评估会在很大程度上解决二手车交易车况不透明的问题。但目前的很多检测往往是检测内容做到了标准化，检测流程和检测手段标准化方面还比较欠缺，这就很难形成一个规范化的结果。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉记者。对上文傅先生遇到的问题，沈荣表示，现在很多二手车检测流于形式和过于依赖经验，无法形成规范标准的结果，这也对后期二手车市场检测标准化的建设提出了要求。

■对症下药方可解

“所谓的专业标准化检测并不见得能够透明地显示车况。”一位不愿透露姓名的二手车从业人士对记者表示，很多检测机构都在宣称自己的检测标准专业，可是何谓专业标准？没有专业的参考数据，所谓的标准化也许还不如一位资深二手车评估师的评估更精准。

二手车市场诚信危机该如何解决？业内专家给出了相应方案。“要解决二手车诚信问题，需要通过立法来实现。”车三宝CEO束善杭表示，立法至少要解决4个问题：整车厂的信息开放、保险公司的信息开放、车管所的信息开放以及修理厂的修理信息上报。

沈荣认为，保证行业诚信主要有三条：**商家要遵纪守法；其次是建立行业行为规范；第三是品牌建设，这也是*重要的一条。“市场由消费者决定，未来二手车市场的发展重心在于品牌建设，商家的经营和服务品牌，本身就是诚信的概念。优质商家可以通过打造品牌，以及优胜劣汰的市场竞争，**提升行业诚信水平。

与此同时，沈荣也强调，车辆历史维修记录、违章记录等信息的透明化将有助于改善二手车诚信缺失的问题，但这需要对现有各利益主体做出调整，这在短时间内难以解决。因此关键还在于市场的主导调节。

“在诚信问题没有得到解决之前，消费者购买二手车一定要把好合同关，另外*好选择诚信度比较高的二手车商。”束善杭说。

【记者观察】长远发展还需自我革命

统计数据显示，去年我国二手车累积交易金额为5535.40亿元，交易规模达到941.71万辆，同比增长2.32%。今年一季度，我国二手车交易量再创新高，累积交易量达到226.95万辆，同比增长4.28%。在所有二手车人的努力下，二手车行业交易规模在不断提升，特别是今年3月“国八条”发布以后，业内人士对二手车发展规模有了更乐观的预期——今年二手车交易规模或将达1150万~1200万辆。

随着二手车行业规模的不断壮大，解决二手车行业诚信问题也变得更加急迫。今年3月“国八条”发布后，业内人士将注意力都放在了取消限迁条款上，却很少有人提及加强二手车市场主体信用体系建设条款，诸如依法采集二手车交易市场、经销企业、拍卖企业、鉴定评估机构、维修服务企业以及其他市场主体的信用信息，建立二手车市场主体信用记录，纳入全国信用信息共享平台，并按照有关规定及时在企业信用信息公示系统以及“信用中国”网站予以公开，方便社会查询和应用。如果顺利实施，二手车诚信度缺失的信息不透明问题将被有效解决。但这一行业亟待解决的问题为何提及度如此之低？

笔者认为主要有两点原因：一是它短期内不会牵扯到二手车商能否“活着”的问题，但目前对于经销商而言，生存是**要务；二是牵扯利益方太多，固然“国八条”中做了提及，但要让各利益方做出让步并非易事，大部分业内人士对此也心知肚明。正如一位业内人士所言：“信息透明化是一场持久战，当下要解决诚信问题还是要靠市场本身。”市场竞争信奉优胜劣汰准则，在同样激烈竞争的市场环境中，打造出消费者信赖品牌的车商必然更得人心。

近期话题度比较高的某C2C二手车电商平台是个典型案例。面对频频曝出的用户投诉丑闻，这家电商平台不去想如何解决诚信的根本问题，却将融来的巨额资金用于砸广告，笔者在写字楼及住宅小区的电梯间经常可以看到该广告，可见其覆盖范围之广。铺天盖地地砸广告似乎是每一家互联网新生公司开拓市场的拿手好戏，但企业想靠这种方法可持续发展，消费者不会一直买账的。

逆水行舟，不进则退。二手车商要想在市场竞争中立于不败之地，就必须对自己狠一点，以一个又一个诚信定单给自己铺好路。钱是永远赚不完的，但如果目光短浅，只顾眼前利益，砸了诚信牌子，恐怕很快就会走向没路。