11年破300万 哈弗能否成为世界级品牌

近日，在自主品牌销量和占比纷纷下滑的档口，行业又掀起了中国汽车未来的大讨论。在大浪淘沙的过程中，到底哪些自主品牌有可能傲视群雄成为行业**者更是激发一轮舌战。

在笔者看来，如果要说到一家汽车品牌的发展前途，不外乎就是要看市场销量和产品布局。因此，长城汽车在其深耕的SUV领域，用短短11年时间哈弗完成300万销量，理应是值得关注的对象。但同时也有人对侧重于SUV产品的哈弗前景表示担忧。

众所周知，长城汽车从皮卡起家，进军SUV领域后创造连续13年保持SUV销量**的记录。2005年推出哈弗CUV，用了短短11年时间累计销量就达到300万辆。这是什么概念？意思就是销量已经超越路虎，成为仅次于JEEP的全球第二大SUV品牌。

近年来，SUV市场持续火热，尤其是在整体市场回归到低速增长的常态之后，依然保持高增幅的SUV行业吸引了各大厂商的关注。不少自主品牌也借机掘金，一夜之间杀出来的黑马不在少数。但是相比多数靠一两款产品热销赚得眼前丰厚的利润的企业来说，长城是**一个几乎搭上全部家当，要在SUV行业做出一个独立品牌的企业。

自2013年年初哈弗宣布独立之后，到目前哈弗拥有*完整的产品布局。从热销的H6和到H2，从小型产品H1到大型全尺寸产品H9，从大型豪华产品H8到中型新品H7，哈弗的产品已经完成了从小型到大型的全覆盖，并且规划了奇偶序列划分的两种差异性产品定位，以及红蓝标的两种性格差异。目前在售的9大产品，累计近百款车型组成了哈弗在SUV市场的一艘**航母。

当然哈弗之所以获得如此飞速的发展，与企业战略不无关系。为了把哈弗打造成一个独立的品牌，长城在投入上可以算得上是挥金如土。这段时间哈弗派发3亿红包，分为购车及置换红包和服务红包三种，可满足车主和准车主的多种需求。其中购车红包数量达9万余个，*高金额达4999元。

2009年前后，当时发展势头正好的奇瑞**开始分化品牌，三年过后，包括吉利在内都宣告战略错误，不得不回归到一个品牌。同样，大力发展新能源的比亚迪实际上同样捉襟见肘，在传统能源产品上一直处于下滑趋势。可见，对于财力和人力都还明显比较薄弱的自主品牌来说，集中有限的力量实现突破往往要比全面撒网的效果更好。

比亚迪销量突破100万用了7年，奇瑞销量突破500万用了16年，哈弗仅SUV产品突破300万销量只用了11年。哈弗的聚焦战略不仅在市场销量上保持高速增长，更加明显的是体现在产品研发上。更加完整的产品体系，和中长期的布局才是发展的关键。

此外，在自主品牌中哈弗算得上是*早开始强调塑造品牌力的企业。自主品牌冲高之路虽然始于十年多年之前，但是哈弗却是走得*执着的。从H8上市一波三折，H9**触及自主品牌价格天花板，以及今年推出的H7直接对标合资产品，越是知难而行越能看出哈弗的决心。所以，对于一个市场上保持**，产品上布局完整，而且有一颗向上的野心的企业还有什么可担忧的呢？难道就仅仅因为它更侧重于SUV的研发和生产？那么诞生于1941年的JEEP，和已经有着超过100年历史的路虎，这两个只生产SUV产品的品牌算是有前途吗？