特斯拉停止回购服务 自动驾驶技术遭质疑

北京时间7月18日消息，据雅虎网站报道，特斯拉汽车公司在本周三表示，由于本年度以来特斯拉已两度下调Model X的价格，公司决定停止产品价值转售保值项目。据悉，产品价值转售保值项目允许特斯拉用户车辆能够随时间推移获得汽车保值。

硅谷的电动车制造商特斯拉近期正在面对来自多个方面的问题，其中*近的一项就是自5月7日发生一起死亡事故后，美国联邦政府监管部门正在对特斯拉电动车自动驾驶系统展开调查。

特斯拉公司回购计划的终止日期为7月1日，这也预示着该公司又重回到其2013年开始的承诺。2013年期间，特斯拉公司向外界承诺，将会通过指定合作伙伴以贷款方式回购所售电动车，从而帮助车主预先获得电动车三年后的转售价值。这项计划旨在帮助特斯拉公司控制电动车二级市场，并确保特斯拉用户的电动车能够得到保值。

特斯拉公司一位发言人表示，该计划的中止原因在于，“保持尽可能低的利率，并向消费者提供一个引人注目的租赁和贷款计划”。

根据美国证券交易委员会*新的季度报告，截止3月31日，特斯拉这种以价值衡量的保值责任已经产生了15.8亿美元保值价值。从2015年年底开始计算，该保值价值已增加20%。

同样是在本周三，特斯拉公司宣布推出一款新的Model X跨界电动车60D，该车价格为7.4万美元，低于Model X 75D此前9万美元的价格。Model X 60D跨界车配备一组60kWh的电池，其输出扭矩稍低于75D电动车。

上个月披露的事故发生在美国佛罗里达州，这起事故已经让外界开始关注特斯拉电动车的自动驾驶系统，并质疑这家公司在自动驾驶系统的使用方面是否操之过急。此外，分析师和投资者还质疑特斯拉公司以28亿美元的价格收购太阳能面板制造公司SolarCity是否明智。特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克是这两家公司的主要股东。

上周日，埃隆·马斯克在推特网发文表示，他计划尽快公布自己两项“特斯拉绝密规划”的部分内容。外界由此开始猜测，马斯克可能会透露关于特斯拉收购SolarCity公司更多的细节问题。

本周三，来自巴克莱银行的分析师布瑞恩·约翰逊(Brian Johnson)，对特斯拉公司的财务管理工作给出了“D级”评价。其理由是埃隆·马斯克2006年的原始规划给这家公司“挖了一个价值42亿美元的大坑”。

上个月，特斯拉公司下调Model S电动轿车价格至6.6万美元。本月早些时候，特斯拉还表示，公司未能完成第二季度连续的销售目标。

近期，一辆特斯拉Model S电动轿车在佛罗里达州发生死亡事故。事故发生时，这辆电动车的半自动驾驶系统处于激活运行状态。事故发生后，特斯拉汽车公司的自动驾驶系统处于外界质疑的风口浪尖中。

特斯拉公司在华尔街的主要支持者，来自摩根斯坦利的分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)认为，那些认为系统能够基本自主驾驶汽车的司机，可能会让自动驾驶系统陷于一个“道德风险”的不利处境。

而消费者报告则坚持认为，只有特斯拉公司完全关闭自动转向功能并将其改名后，用户才能避免被诱惑：认为自己驾驶的是一家私人飞机而不是在地面上行驶的汽车。

事实上，一位测试员也刚刚从特斯拉自动驾驶系统获得非常丰富的驾驶体验。特斯拉公司租借给他一辆Model S P90D电动车，并配置了所有的*新设备。他们驾驶这辆电动车前往纽约北部的卡茨基尔。这次旅行后*大的感悟就是——这是一次完全的冒险经历，但这辆汽车的表现却相当**——但是，现在一切都出现了变化。

自动驾驶系统到底像什么？

这是一个非常先进的巡航控制系统。当该系统被完全激活后，自动转向功能允许司机可以短时内将自己的双手从方向盘上挪开，而特斯拉一再强调司机不能做这样的动作。而且当你激活自动驾驶系统后，所有仪表面板上几乎都会出现与此相关的警示提醒。

事实情况是：你**不能自作主张地把双手从方向盘上拿开。

这项技术非常不错，但在高速公路上*多只允许使用15分钟，这已经足够清楚地说明：对于自动驾驶系统来说，获得其完全自主驾驶行驶的魔幻体验，还需要很长一段时间的积累。对于自动转向功能来说也是完全相同的。

通过Business Inside网站，外界早前曾对自动驾驶系统有过一个大致了解。此后，特斯拉公司在去年对该系统软件进行了升级。测试者们曾意兴盎然的使用过这个系统，并且将自己的双手从方向盘上挪开，当然，这只是在一个非常短暂的时间里完成的。

当他们使用自动驾驶系统完成一次长途旅行时，该系统在某些方面开始逐渐显得相当**，就像特斯拉公司所说的一样：它可以引导汽车通过车道，变换车道，监控周围的交通状况以避免发生碰撞，同时还可以激活急停功能。

但这并不意味着它能够完成所有的工作。

把手放在方向盘上

测试者个人对于自动驾驶系统的观点完全来自于自己的体验，而不是基于那些详尽或遥远的科学测试。对于那些在系统激活状态下已经发生的事故，外界认为原因在于司机没有理性地评估自动驾驶系统的能力。

把手放在方向盘边上，或者偶尔“离开”方向盘的做法，会让自己感到很不舒服。相反，测试者总是把自己的双手放在方向盘上，而且也认为，任何有经验的司机都会有相同的感觉。

除此之外，自动驾驶系统需要驾驶者实时监控。你必须要关注系统所做的一切，并确定离开该系统是否是明智的做法。对于司机的注意力来说，自动驾驶系统要求的是更多，而不是更少。

测试者也仔细观看过那位在佛罗里达州事故中死亡司机拍摄的，有关自动驾驶系统的视频。在我看来，这位司机似乎正在设法把外壳推上，而这是系统完全可以做到的。这位司机正确的做法应该是，保持自己的位置并把双手放回方向盘上——同时应该要踩着刹车位置，并关闭自动驾驶系统——努力保持自己对车辆的控制。

测试者本人拥有超过30年的驾驶经验，并以此为生。他驾驶过几乎所有经典车型，并体验过与其相关的*新和*好的技术。但是，测试者并不认为自己是一个驾驶方面的专家。相反，他认为自己能够评估市场中所有的先进自动巡航控制系统，并能分辨那些应该让它们去做，那些不应该让它们去做。

但事实情况是，自动巡航控制已经伴随我们几十年，大多数司机都知道它能够做什么，不能做什么。尽管自动驾驶系统是测试者所见过的，自动巡航控制中*重要的一个进步。但是，让司机放弃自己的注意力和驾驶过程中的思考，以及关闭传感器和雷达后实现自动驾驶的想法，仍然是遥不可及的。

测试者的困惑

坦率地说，测试者对任何人关于自动驾驶系统的误解深感困惑。对于自动驾驶系统，就算特斯拉公司认为是未来主要趋势的观点过于超前，但人们也不应该对其持有偏见。

每个人都完全掌控着自己对未来技术的评估。当你看到那些重量巨大的汽车在马路上以超过60英里的速度行驶时，一个简单的、直观就可以掌握的物理常识会告诉你：人们应该将注意力集中在自动驾驶系统上，并且应该把双手放在方向盘上，而不是去依赖那些在驾驶中很少使用的先进技术。

作为一名合格的司机，任何时候你都应该掌握好自己的方向盘，确保自己的车辆安全行驶。然后再去分辨那些行为是安全的，那些行为是不安全的——特别是当你收到特斯拉的通知，告诉你正在协助他们完善一项新技术时。

关于如何培训那些拥有自动驾驶系统司机的问题，当测试者得出一些额外的见解时，特斯拉公司指出，其用户手册中包含了一系列不利情况下的说明。当测试者阅读这些内容后就感觉到，它可以迫使任何理性的司机去停用旧式的巡航控制系统，并考虑采用更加先进但尚未获得验证的新技术。

这是一辆汽车，任何时候你都不能因此而免除自己的驾驶责任。

特斯拉公司也多次强调，事实上，自动驾驶系统并不是让汽车自主驾驶，它只是让你的驾驶过程更安全而已。

一位来自特斯拉的代表在一份声明中表示：“通过采用*新和*先进的安全技术，我们正在不断而又积*地增强我们的汽车性能”。

特斯拉应该如何做？

公平地说，特斯拉一直在强调一点，就是驾驶者的经验让技术能够走的更远。当**次尝试使用自动驾驶系统时，测试者自己浅薄的经验还不足以提供多少帮助。这也是他一直强调特斯拉公司需要增加不同级别培训的原因所在。因为这种培训有助于让那些用户充分激活系统功能。

这种想法也许有些不切实际，或者测试者的观点可能不足以引起重视。也许特斯拉会关注来自消费者报告中的建议，而不是来自政府的具体要求。尽管此前的事故正在由美国国家公路交通安全管理局和国家交通安全局展开调查。

因此，所有特斯拉的用户需要记住一点，尽管特斯拉电动车如此令人印象深刻，但它们并不是能够自己行驶的机器人。人仍然是汽车的驾驶者，而且很长一段时间内都不会发生改变。