在华之路不好走 Jeep自由尴尬与哀愁

Jeep这个历史悠久，源于战场的品牌，按理说完全有能力在中国市场搏出一片天地，可事不如人愿，即便在中国市场经营如此之久，Jeep也只是一直保持的这不温不火的状态。开始时的大切诺基和牧马人，主打硬派越野的风格，虽然销量一般，却形成了Jeep独有的风格。而之后上市的偏向城市化越野的车型，却都有诸多诟病点，延续牧马人造型风格的自由客也好，模仿大切的指南者也罢，都被打上了“伪越野”的标签。之后上市的自由系列车型，也依旧没能扭转Jeep在中国的市场状态。

是什么原因，让Jeep在中国市场的道路如此艰辛呢？

自由光在中国的诸多不适

先谈谈自由光在中国的问题。

为了打造自由光这款车型，Jeep也是费了很大力气，但也得到了回报，在北美市场自由光的销量是一片大好，叫好声一片。而拿下北美市场的自由光到了中国市场却开始水土不服。一上市就被摆出了诸多槽点，**是定价过高，上市之初的自由光价格定在45万左右，引来了很多消费者的吐槽，大部分消费者都认为Jeep这个牌子的地位也就比大众高那么一点，在中国市场还无法跻身豪车行列，并不应该有这么高的品牌溢价值，而且这个价格再添一点钱都能买到大切了，实在划不来。

还有一点是自由光配置的9AT变速箱，虽然在宣传上是个靓点，但在中国这个高速限速120的国家，实在没什么用武之地。而不搭载9AT变速箱的话，估计又会因为减配问题被诟病吧。

总而言之，Jeep在中国的根脚还是不够深厚，中国消费者并不愿意为Jeep的“豪”情埋单。

自由侠风格大变

在自由光上市的时候，其外形就受到不小的争议，而Jeep似乎认为这是一件好事，索性将外形争议进行到底。在人们看到自由侠这个毫无防备的造型的时候，只能用大跌眼镜来形容。那个曾经主打硬派越野，捍卫硬汉形象的Jeep，居然造出了个萌萌哒的车型，而且他还告诉你这是个越野车，这种设定显然让很多消费者无力吐槽。

在配置上自由侠虽然顺势而为，抛弃了自然吸气的情怀，换上了涡轮增压发动机，但显然Jeep的涡轮增压技术起步晚了点，并不是一个成熟的涡轮增压车型。这款发动机的涡轮介入感十分明显，就是那种开着开着突然有人从后面狠狠踹了你一脚一样。而且涡轮介入很晚，一般都得在2000多转接近3000转的时候才能介入，这种设定在城市道路上开会让人感觉很累，并不是很适合日常驾驶。

而且自由侠的这个价位就把它定位在了普通消费者群体里，对于普通家庭而言，日常驾驶的舒适和轻松才是*重要的，可能开到这辆车寿命结束的时候都不会有什么越野方面的需求，所以自由侠不管从哪方面看，市场的处境似乎都很尴尬。

越野牌不好打

Jeep虽然是一个专注于越野的品牌，但显然这张越野牌并不是那么好打。尤其是在中国，Jeep没有什么深厚的根基，品牌溢价值的部分没人买账。所以Jeep开始的定位就出现了严重错误，或许Jeep所有的车型里，只有大切能算得上一款豪车。

而且在越野方面，牧马人的越野能力实在太过突出，富有时代情怀和这款车的个性，堪称经典，在消费者心中留下了太深的印象，所以无形之中消费者会把Jeep旗下的其他车型拿来和牧马人对比，尽管所有人都知道这没有任何的可比性，但这种对比实在是在所难免，而对比之后，对Jeep旗下其他车型的印象自然就有一定程度的扣分。不是有很多人都说Jeep除了牧马人和大切诺基是硬派越野，其他车型都是娘炮么。但这也怪不得别人，谁让你全系车型都主打越野牌呢。

*后一点，也是*重要的一点，像自由侠指南者这种低端的车型真没必要再打这张越野牌了，好好做一款适合中国家庭的SUV，把更多的功夫放在可靠性、外观、内饰、配置、经济性的方面，会更符合一款家用车的定位。这种级别的车把越野性能做的再强又有什么用呢？如果想越野，买个二手的牧马人不是更好的选择么？

总结一下，Jeep这个牌子干捏着一张越野牌就想打天下，实在是天真了点，而且自视甚高。如自由光，上市之初宣传也足够到位，产能也跟得上，但没人买账，直到现在降价15万也没能让它翻身。自由侠更不用说了，如此造型就让很多男性车主不能接受，想必也很难在中国市场上掀起什么风浪。

如果Jeep能适当的用这张越野牌，其实它是张好牌。但想一招鲜吃遍天的话，一张越野牌恐怕真的不能完成Jeep如此宏大的愿望。