自主造车水平突飞猛进 离超德赶日有多远？

*近的试车经历比较有意思，几款*热门的自主SUV我都开过一遍，比如观致5 SUV、吉利博越和荣威RX5。由于现在SUV卖得很火，自主品牌自然会尽全力来造，所以说上述这几款车,差不多能代表自主品牌当前造车的*高水准。

透过SUV看自主与合资的水准

至于传祺GS4和长安CS75，它们曾经也是自主SUV中的标杆，但只怪自主品牌进步得太快，很多方面已经不如新出的车型。好了，那么问题来了，我在本篇文章想要聊的就是透过SUV来看自主跟合资的差距究竟还有多大。这种话题每隔一段时间，都会有媒体来讨论。前一次大规模讨论是在帝豪EC7推出的时候，当时结论是接近合资车。可是嘛，当年接近了以后，合资车依然在进步，然后自主品牌的造车水准进入一个相对长的停滞期，结果就是一段时间的落后。

来到这次自主品牌“大爆发”，说“接近”合资已经不那么恰当，*近新出的自主SUV有很多地方放在合资车中看，也能属于优秀水平。比如说底盘，博越和RX5的滤震哪怕拿去跟二十万级的合资SUV比，依然能经得起推敲。如果跟本田缤智来比，可以说虐了不少，包括隔音也是如此。设计和做工也是看不出劣势，特别是荣威RX5。至于多媒体系统，这个也是远远撇开合资车，RX5上那个中控屏幕不仅只有大，操作界面的华丽程度让人大开眼界，体验上我觉得不输特斯拉你信吗？

在上面一段比较中，主要参照物已经是二十万级的SUV。可见自主SUV已经摆脱了大而无当，靠堆配置、刷某项指标却没有什么品质感的年代。所谓上个年代的SUV可以看哈弗H6和比亚迪S7，现在就不是这么说了。

不过问题也来了，我们是否能说自主车已经完成了“超德赶日”的伟大任务？那未见得。虽然自主品牌的品控相比前几年有了很大提升，但用户口碑中依然难见“可靠”这个标签。不过这个也不是自主*大问题，毕竟某些合资品牌的质量和耐久性也做得不好。

品质已追赶，那差的是哪里？

自主造车技术上跟合资差距*大的地方，应该是动力系统。动力一般又不省油，这句话能用在几乎所有自主车上。一来自己没有自动挡，二来为了压低油耗，很多自主品牌都用上双离合。市面上除了大众、本田少数几个品牌的双离合，其余包括通用、奔驰在内的厂家，双离合的瑕疵感谁用谁知道。

说实话，由于大家起步时间差不多，部分自主的双离合使用感受其实跟通用、奔驰这些大品牌并没有什么差距。只不过这些双离合车我都不推荐买，因为我觉得它们日常跟车还是没那么顺。对于诸如RX5、GS4等这些自主SUV，我真的是捶胸顿足，其它地方好得让人难以拒绝，*后却是一个变速箱毁了美好。话说*近传祺GS4准备改用6AT，背后的潜台词大家自己想吧。

吉利收购DSI有了自己的6AT，奇瑞也有自己的CVT。经过多年调校经验的积累，吉利和奇瑞自动挡车开起来的感觉不光不差，甚至某些车型真的平顺的让人赞叹，比如吉利博越和奇瑞艾瑞泽5，只不过油耗依然低不下来。

不过相对来说，我觉得6AT和CVT怎么都比双离合靠谱。况且一些自主车用了双离合之后，实际使用下来的油耗也不低。反观合资品牌，它们基本都能做出一些效能很高的动力系统。上面说十万级自主SUV的行驶品质好过缤智，可是缤智对加速和油耗的兼顾能力又反过来碾压自主SUV。

小结

如果自主品牌能把动力系统效能提高，是不是等于完成“超日赶德”？我的观点是还早着呢，因为自主品牌对整个汽车界还缺乏影响力。毕竟自主品牌目前只照顾本土市场，去出口的反而是当中比较二三流的品牌和车型，比如力帆和幻速，而且出口去的都是些相对落后的市场。

这个不能怪自主品牌没野心，毕竟中国市场是机会*多的地方，能精耕好已经很了不起。另外，成为“超德赶日”的国际品牌还要对技术有**作用，就像丰田的混合动力、沃尔沃的安全系统等，自主仍处于追赶阶段，离造标准的阶段还远着。