通用韩国工作室在Bolt设计上颠覆传统

伴随着这个秋天雪佛兰Bolt电动车的到来，通用韩国设计工作室将为公司的小型车设计制定新的方向。

雪佛兰Bolt是雪佛兰基于升级版GammaII平台开发的一辆小型电动车，将于今年年底之前，**在美国本土上市销售。在今年1月的CES展会上，Bolt量产版首次亮相，在之后的2016北美国际车展上又陆续披露了更多细节。该车充电一次可以行驶320多公里，预计售价3.75万美元或3万美元（税收减免后）。

位于韩国的设计中心从2012年开始负责Bolt的研发设计，这是通用自Volt混合动力车之后的又一代表性科技力作。由于需要将大量设计元素**地整合进小巧的车身，在Bolt的设计上，通用面临了诸多挑战。

今年一月，Bolt量产版首次亮相，虽然项目时间紧迫，设计师仍在Bolt上尝试了很多新的东西，这些在未来的其他车型上可能会有体现。

在7月7号的一次采访中，Bolt首席设计师斯图亚特·诺里斯（StuartNorris）表示，“在它身上，你可以看出通用在规定时间内所做的努力。”诺里斯2012年进入韩国工作室担任**架构设计部门主管，2015年7月1号被提拔为设计部门总经理。

这位来自英国的设计师表示，“在Bolt电动汽车上，我们颠覆了传统。”

诺里斯表示：“我们需要售出更多电动汽车，因此需要一些更具大众吸引力的东西。对我们而言，Bolt是一个很重要的项目。”

一直以来，通用汽车的设计由两个小组负责，一个负责外观，一个负责内饰。但是Bolt是一个风险很高的项目，因此公司在韩国成立了一个特别小组，负责统筹各方面的造型设计。

拥有190名员工的韩国设计中心，如今是通用第三大造型工作室，仅次于美国和欧洲。同时，它还是通用全球小型车设计中心，在通用还未完全收购大宇之前，二者在此联手积累了大量小型车生产经验。

通用韩国领衔了众多小型车的设计，如雪佛兰Sonic、Spark和Cruze以及跨界车Trax和Captivate。同时，它也为印度这样的新兴市场设计了不少小型车。

位于富平的通用装配工厂，以及位于仁川、靠近首尔的产品研发中心，为工作室提供了很好的地理条件。2014年，通用耗资4000万美元对设计中心进行了全面升级，将其规模增大了一倍。

诺里斯称该工作室目前有10个汽车项目正在进行之中。

挑战

小型车和微型车是韩国工作室的中流砥柱，而如今Bolt开辟了新的天地。“它有点颠覆者的意思，我们把它叫做小型车平台上的中型汽车。”

诺里斯称，对于一个采用掀背式车比例设计的小型电动车来说，面临的**个挑战就是如何让传动效率*大化。

“对此，并没有什么特别可行的办法，我们只能选择不断地进行改变与调整。”诺里斯说：“有宏观上的东西，也有一些很小的小细节。”

诺里斯称，Bolt的风阻系数为0.32，可以与丰田普锐斯额0.24相媲美。考虑到Bolt矮胖的楔形车身，其面临的挑战更大。

为了改善气流，诺里斯的设计团队在汽车尾缘整合了一个扰流板与布满褶皱的尾翼。另外一些手段还包括：加入底部嵌板、气坝以及在特定速度下可以简化气流的可变式进气启闭系统。设计师甚至还调整了A柱的半径，升级了后视镜，并微调了轮胎的覆盖面。

在车身内部留出足够大的空间则是另一个挑战。

“我们设计Bolt电动汽车时，有点想把它打造成下一代的家庭汽车，重新定义家庭汽车的概念，”诺里斯说道，“因此，它就有了这么大一个车身容量，可以放下许多行李。”

创新

通过将挡风玻璃前移，降低腰身来突出玻璃天窗，拉平底板并将车轮向角落靠拢，设计师为车身营造了一种轻快的感觉。

悬臂式中央控制台悬在仪表盘上方，而非连接到底盘，让车身前部显得更加宽敞。

更紧凑的电动机组装让暖气和空调装置得以前移，从而制造出了更大的驾驶内部空间。同时，通用还安装了更薄的座椅，腿部空间因此增大了25毫米。

在Bolt身上，通用有个非常棒的创意：非对称前座椅。座椅中线到扶手的距离比到车门的距离要短。

座椅宽敞的外围设计主要是为了配合安全气囊，并不能提供太多的身体支撑。因此，设计师去掉了座椅一侧的支撑，这样看起来虽然不协调，但能让另一侧的扶手变得更加宽敞。

“我们是如何做到在保证乘车人员舒适的前提下，让座椅变得更薄的呢？好吧，因为我们进行了非对称的设计。”诺里斯说道。

此外，后备箱的设计也颇有新意。Bolt的尾灯整合在后备箱上而非车身侧面，从而提供了更大的内部空间。不过，这样的代价是做工会因此变得更加复杂。

*后，要提升电池供电传动系统的续航能力，轻量化是优先考虑的问题。于是，Bolt采用了铝制引擎盖、后备箱以及车门以减轻车身重量。

“小型车设计一直是一个具有挑战性的领域，因为你得在更小的空间里面提供更多的东西。”诺里斯说，“这是一项非常独特的技艺。”