不止电动 这些技术也是新能源

数据显示，今年前7个月，我国新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，同比分别增长119.8%和122.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成16.2万辆和15.3万辆，比上年同期分别增长156.4%和160.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成5.4万辆，比上年同期分别增长53.7%和57.6%。

新能源的概念是相对于传统能源来说的，具体的出处可能会追溯到很久很久以前，小编也不想刨根问底。目前我们把电动作为新能源的主力军重点发展，似乎一提到新能源马上就能把电动划上等号。不过，当下还是很有很多技术可以把能源消耗降下来，这些传统的方法应该得到尊重，不能彻底丢掉。

“电动车就应该叫电动车，不要把它叫成新能源汽车，现在业内把新能源汽车等同于电动车的说法我认为是不科学的。”在2016天津论坛开幕前夕，原中国机械工业部部长何光远在接受媒体采访时表示。

在何光远眼中，不能将电动车称之为新能源产品的原因有三。一，电储存技术和电驱动技术并不是新近才出现的；二，电本身也不是新能源，更不是一次性能源；其三，电能在汽车上的应用远早于内燃机，早在1834年的英国便诞生了世界上**台电动汽车。

也有很多专家持相同观点，不是说一定要反对推行电动车，但是要推广的话要适量，同时眼光放宽，对于其他技术与发展方向也要给予一定的关注，全面均衡发展。

太阳能

太阳能作为汽车使用的主要能源也许比电动更早出现。电动车作为很多年前的“未来科技”，老实说，现在都不能算达到普及的程度。使用的便利性、车辆的安全性，都是消费者考量的重点。就在更加现实的插电混动汽车才起步的时候，太阳能汽车看上去更加遥不可及，更似下一个可实现的“科幻未来”。

但事实上在2016上海国际车联网与智慧交通展览会上，新能源车成为各企业竞相展示的重点。但和以前不同的是，厂商们现在所展示的新能源车并非电动汽车，而是更新的太阳能车等。

以清洁能源为主营业务的汉能公司展台上，摆放着两台太阳能车，分别是Hanergy Solar O、Hanergy Solar A两款，体积并不大，和普通汽车不一样的是，在其引擎盖上，安装了太阳能板，接收太阳光照时，太阳能板可以打开，使面积更大，吸收太阳能更快。

用汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民的话说，这两款车均采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%。

31.6%转化率是个什么概念？根据汉能的描述，理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5?7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5?6个小时，日均发电量8?10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。“按照一年200天日照计算，汉能太阳能车每年可行驶20000公里左右，完全可以满足普通家庭的出行需求。”高卫民说。

但是太阳能汽车现阶段的问题在于除了性能方面还没有十足的把握之外，其造价之高也是太阳能车需要破解的问题。太阳能转化率太低，商业推广很艰难。

另外，太阳能汽车虽然号称比电动车更清洁、更环保，但目前对太阳能汽车却没有任何优惠措施。“从目前国家对新能源车的优惠目录里，没有把太阳能车列入其中，可能是因为现在太阳能车还非大众产品，因此即使现在有太阳能汽车卖，也享受不到新能源车的各项优惠。如果日后太阳能汽车有正规渠道可以销售，不会影响正常的上牌流程，但有没有优惠政策、免费沪牌等要看日后的政策。