电动汽车是垃圾？ 发展趋势不可逆转

日前，一种“电动汽车是垃圾”的说法，在微信朋友圈疯传。虽然，对于其观点业内人士大多一笑了之，但电动汽车成本高、驾驶性能和安全性能不尽如人 意、充电不便、里程焦虑、电池衰减等问题，却也的确存在。那么，电动汽车究竟是不是“垃圾”？我国将电动汽车作为新能源汽车的主流技术路线，并给予巨额财 政补贴，这条路走得究竟对不对？

电动汽车*大优势在于**低碳化、信息化、智能化发展方向

“百公里加速仅2.9秒，那种肾上腺素飙升的兴奋感可与超级跑车媲美……”提起驾驶特斯拉Model S P90D的感受，李先生仿佛有说不完的话。在他看来，电动机的扭矩曲线比任何一款内燃机都好，由此带来的推背感与轻盈从容的加速性能让人着迷。

同样对电动车着迷的还有比亚迪唐车友会的一大批“迪粉”们。作为比亚迪“542”战略中的**款车型，唐的百公里加速在5秒以内，搭载全时电四驱，百公里油耗2升以内。而按照比亚迪的规划，未来还将推出百公里加速3.9秒，甚至是2.9秒的车型。

在科技部副部长阴和俊眼中，电动汽车的*大优势，则是**着低碳化、信息化、智能化这一未来汽车产业发展的方向。“电动汽车在全生命周期内比传 统汽车具有更好的能源和环境效益。” 阴和俊说，由于能平衡轻量化材料导致的成本上升，电动汽车能带动轻量化材料的规模应用。此外，作为智能化的*佳平台，电动汽车将*大改变未来人类的出行模 式。

“经济学家杰里米·里夫金认为，可再生能源与互联网技术的结合，将催生第三次工业革命。电动汽车与互联网、智能电网、充电基础设施网相互交融， 可搭建车网协同的交通能源信息系统。” 清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江解释说，以电动汽车作为分布式储能的终端，根据车辆使用情况进行电能反馈，提高电网的稳定性，推动风 电、太阳能发电大规模接入电网，有利于实现电动汽车智能电网与可再生能源的融合发展。

正因如此，从应对能源结构调整、环境保护、培育未来科技竞争优势出发，主要发达国家都已将新能源汽车上升到国家战略高度，在技术、市场层面出台 了很多强力措施。财政部经济建设司副司长宋秋玲介绍说，今年以来，各国支持力度进一步加大——美国政府提高45亿美元贷款担保，推动充电基础设施普及，投 资开发高能量密度动力电池。日本政府进一步明确，到2020年纯电动汽车与插电式混合动力汽车销售100万辆。德国政府和工业界开始学习中国，为新能源汽 车提供总计12亿欧元的补贴资金。

电动汽车同样成为跨国汽车企业争夺的焦点。日前，大众汽车集团CEO穆伦表示，在未来10年将推出超过30款纯电动车型，2025年，纯电动车 销量将在200万辆至300万辆之间，占其总销量的20%—25%。戴姆勒集团日前也被爆出将在2018年至2024年间再推出至少6款电动汽车。雷诺日 产集团则希望在2020年累计销售电动汽车150万辆。

国产电动汽车虽不** 但发展趋势已不可逆转

“厂家标注行驶里程253公里，我*长开到270公里。”提起刚刚购买的吉利帝豪EV，家住河北燕郊的老何赞不绝口。由于在家里和单位充电都很方便，老何每天上下班往返60多公里，根本不存在里程焦虑。

记者在北京朝阳公园附近偶遇一位长安逸动EV车主，他对自己的座驾同样很满意，“今年4月提车，补贴完15万元不到，每天开50多公里，一周充电三次，开着跟汽油车没啥区别。”

北京某小区地下停车库里一辆启辰晨风电动车的车主则没有那么幸运。由于我国目前执行的地下停车库防火规范仅针对内燃机汽车，小区物业不允许装充 电桩，他只能周末去旁边华贸中心公共充电桩充电。“幸好上下班距离近，充一次电足够用一星期。”他说，“麻烦是麻烦，但总强过没车开！”

在政府机关工作的张先生，近来一直为选择哪款电动车而犹豫不决。“可选的车型不多，在网上看到太多车主的抱怨，想再等等看有没有性价比高、安全性好的新车型上市。”