奇瑞卢华平：eQ的销量和预期还有些差距

10月13日，《2016节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会》在北京国家会议中心拉开帷幕。车云网和电动邦作为本次展会官方指定采访报道媒体，与各领域高层展开一场关于“新能源·新秩序”的对话。奇瑞汽车市场品牌部部长卢华平透露，明年还有两款重量级产品即将上市，丰富车型库，同时布局二三线城市甚至更低的市场。

奇瑞汽车市场品牌部部长 卢华平

大家好，奇瑞新能源携三款重量级产品参加此次车展，里面有两款是新车，一款是全新车型，另外一款是今年年内上市的一款混动车。**款是S51，这款车是A000级的小车，两座的。这个产品有一个特点，*大的续航里程达到200公里，采用全铝车身骨架，骨架不像传统的新能源车只是在汽油机上电动化的改造，这个产品是在全新平台上进行开发，整个车身的骨架只有85公斤。

这个产品未来用的电池相当于是*大的效率，提高车身电池的效能。另外是车身在后期的维护方面比较简单、经济，这是从成本上考虑的，减少用户的使用成本。相当于是这个车比较大的亮点，目前来讲是国内**辆。

第二款是艾瑞泽7e，这款产品是在艾瑞泽7的基础上进行了电动化改造的一款混合动力车，主要采用汽油和电池做的电动化改造的产品。纯电续航里程在50公里以上。按照奇瑞目前的规划，这个产品和奇瑞新能源是分开销售的，这个产品在传统车网络里销售，这是公司的统一规划安排。主力市场在上海、深圳，对标荣威550、秦。

车云&电动邦：新能源汽车主战场之一的北京，现在奇瑞新能源目前只有一款车在销售。未来除了这个车型，还会引入哪些纯电动车型吗？

卢华平：刚才提到的S51是一个车型，另外在明年还有两款重量级产品即将上市，一款是现在热销的艾瑞泽5，在这款产品的基础上进行了纯电动化的改造，这款产品应该在明年年中上市。外形是它的一个亮点，另外就是高续航里程，在350公里以上，这个产品在原有的基础上做了电动化的改造之外还加了一些电动化、智能化的配置。第二款是我们要在明年下半年再上一款小型的SUV，具体的在明年年初时会揭晓这个车型。

车云&电动邦：北京市场的eQ车型今年的销售情况是否符合您的预期？

卢华平：跟我们的预期还是有些差距，在做今年规划时，我们认为北京市场应该是增长非常快的，或者说对它的期望也比较高。但是截止到目前来看，还没有达到我们的预期。主要的原因，一，我们自己本身网络布局还不是很完善。二，和政策有关系。今年一季度对国补政策、地补政策力度比较大，对市场的打击还挺大的。

车云&电动邦：国际巨头都看好中国新能源汽车市场的前提下，并且在国内进行产业布局，奇瑞新能源如何看待和应对？

卢华平：**去年中国新能源汽车销售是37.9万辆，占全球市场的30%。市场的潜力非常大。全球的企业进入这个市场，应该说是很自然的一件事情。我们也在跟国际上的一些行业**者展开合作，今年6月份有跟日本的安川电机展开合作，他会把国际上一些好的技术引进到行业当中，推动整个市场的发展，我们通过和****者的合作提升自己的实力，迎接更好的新能源市场的到来。

车云&电动邦：新能源补贴二线城市很少，三线城市几乎没有。奇瑞怎么看待二、三线以及下面更细分城市的新能源汽车的发展？

卢华平：目前阻碍整个市场发展的有两个重大障碍：

一，如果没有补贴，价格会比较高，用户难以接受。如果没有补贴，我们的EQ要卖16万多，这个成本会比较高。

二，用户担心用车使用环境充电难的问题，充电难体现在充电桩少、充电效率低。

三，续航里程焦虑，目前还没有形成大的突破，一般市面上在卖的新能源车都在200公里左右，其实对用户的使用还是不够的。

未来一线城市之后我们要进入二三线城市，这个肯定是要做的，光靠一线城市很难达到规模。

作为奇瑞来讲，如果要进入二三线城市甚至更低的市场。

**，通过规模效益降低车的制造成本。目前*大的成本可能还是在电池方面，随着整个行业的发展，规模上去了，我相信制约整个行业的成本也会降低的。我们也参与到这里面来，自己通过自己建厂，另外行业随着这个的发展，把成本降低肯定不是企业一家可以做的事情，成本降低了，这个市场才可以更好的发展。

第二，通过技术上做创新、积淀，把电池的能效、产品的续航里程提升。未来会有更多的用户可以接受。除了一线城市使用就在这个范围之内，可能不会有这么大的焦虑。第三，就是刚刚提到的用户在充电上的焦虑，充电难就体现在充电桩少方面，未来随着社会、行业的发展，国家政策推动的情况下，充电桩会布置得越来越科学、越来越合理、越来越多，未来二三线城市、三四市场的用户越来越更能接受。

车云&电动邦：奇瑞如何解决二手车的保值、流通问题？

卢华平：先我回答**个关于电池回收的问题，这不是一个企业所能做的。目前国家相关部门正在讨论制定关于谁负责回收、谁负责分拣的政策，正在讨论当中，预计明年发布。奇瑞公司在国家政策的框架之下做好自己的事情，预计明年发布。

现在行业里谈的比较多的是做降级使用，车上面拆下来的电池作为储能的装置。原来要求很高，现在要求很低的地方也可以发挥它的作用，慢慢降级使用。

关于第二个二手车回收的问题，目前保有量比较小，用户买二手车是有一些担忧的，我买了之后砸手里，开完之后就不知道怎么处理了。所以如果像传统二手车处理还要有一个过程，要等这个行业的新车销售达到一定程度之后，二手车交易才会更加顺畅。我觉得目前确实是一个难题，这也不是一个企业所能解决的。

车云&电动邦：政策上不再核准新的燃油汽车生产企业之后，是不是可以说，对于新能源方面的政策是越来越宽松了吗？

卢华平：在前两年国家把这个口子放得很大，大家只要有兴趣或者觉得这个行业能够有发展的，都会进入这里面来。要求提的不是太高，相当于试用的。今年刚刚发布的新能源资质，要求也挺高的。**，进入的企业要有完整的研发能力。第二，有完整的生产能力，必须具备生产精力，这个投入就非常大了。把整个行业的要求提升、规范之后，大家都来竞争，竞争之后可以达到这种要求的再慢慢扶植起来，我相信这种行业会越来越健康。