大众研究新型模块化电池 或能混搭组合

根据海外媒体透露，大众汽车正在研究新型动力电池模块结构，新品有望出现在MEB平台的纯电动车型上，具体量产时间并未得到披露。

大众汽车此前立下了2025年纯电动车年产量100万辆的愿景，但当今的动力电池技术一定不可能支撑到这个目标的完成，除非其能量密度能让纯电动车成为家庭**用车，而不是现在的短腿玩具。

大众汽车电气与电子开发部主管Volkmar Tanneberger透露，大众正在与多家主流电池供应商合作，包括松下、三星和LG化学，并着力开发一种模块化电池——比如12个单元组成一个模块，模块可以是袋状的、菱柱状的、圆柱状的。

这并非重点。更厉害的是，大众汽车准备将高储能走向的（电量多但放电慢）和高性能走向的（电量少但放电块）电池模块混装进同一台纯电动车上，这个设想是前途光明，但如今有限的电池控制技术难以驾驭不同电池模块之间的充放差异。

Volkmar Tanneberger的团队还在研究另一个项目，那就是没有电解液的固态电池。为了更好地驾驭这项新技术，大众汽车入股QuantumScape公司，利用其固态电解质技术帮助电动车提升续航里程和防火性能。不过，Volkmar Tanneberger对这项技术的量产时间并未表示乐观：你们会在手机和电动工具上**见到这种新电池，要用在汽车上*起码再更个十年。

此外，大众汽车底盘部门主管Stefan Gies也接受了采访，他表示，MEB平台与现售MQB平台之间只存在*少的通用部件，某些模块如转向架是可以通用的，但车架纵梁、碰撞吸能结构等等部分是必须重新设计的。Stefan Gies还补充道，轮毂电机暂时而言并非明智之选，一来价格昂贵、二来环境抵抗能力差，三来与制动系统匹配困难。