沃尔沃独立融资 释放了什么信号？

沃尔沃开始筹集新资本，这释放出一个信号，当沃尔沃已经实现连续盈利，并形成独立融资能力之后，沃尔沃已经有了自己造血的能力，而吉利未来的重点无疑要更多放在新品牌LYNK & CO上面。

根据美国《汽车新闻》（Automotive News）的报道，沃尔沃汽车在12月20日发表官方声明，宣布通过*新发行的优先股，从瑞典投资者中获得了50亿瑞典克朗（5.32亿美元）的资本。

这是沃尔沃在被吉利控股收购以后首次筹集新资本，向三家瑞典机构投资者发行可转换优先股。

目前，股权交易的细节还未公开。但报道称，此举或将“轻微稀释”目前吉利对于沃尔沃汽车百分之百的控股权。

其实今年以来沃尔沃已经进行了两次债券发行。

据《欧洲汽车新闻》报道，今年5月6日沃尔沃汽车宣称，将发行其成立89年以来的首次企业债券，旨在融资5亿欧元（5.71亿美元）增强公司的财务弹性。沃尔沃在声明中称，“从债券发行中获取的收益将用于企业整体目标，旨在增强公司的财务弹性，使筹资渠道更加多样化。”

今年11月，沃尔沃又从瑞典投资者处获得30亿瑞典克朗的债券。

沃尔沃集团中国区传播副总裁宁述勇告诉汽车产经网，沃尔沃现在只是融资，短期内并没有上市计划。

沃尔沃的全球转型第二阶段

自从2010年吉利收购沃尔沃以来，沃尔沃汽车借助这次史无前例的收购实现了**阶段的复兴。

2015年，沃尔沃旗下车型在全球范围内的总销量有史以来首次突破50万台大关。并且从去年开始实现了连续盈利。今年前三季度累计营业利润为76.6亿克朗，超过去年全年66亿克朗的营业利润。。

沃尔沃CEO哈坎-萨缪尔森（Hakan Samuelsson）曾经在声明中称，2016年沃尔沃将进入公司全球转型的第二阶段。“一旦完成（转型），沃尔沃将不再是一家小型车企，而将成为一家真正的全球性高档车企业。”

沃尔沃的中期销售目标为80万辆，并寻求与戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰以及宝马等德国重量级车企展开角逐。

吉利下一步发展需要更多

或许，融资计划正是沃尔沃完成其转型的一个重要步骤。那么，对于它的中国持有者——吉利来说，沃尔沃上市是早晚的事。

建立新的融资渠道，打通自身造血能力之后，沃尔沃对于吉利的依赖度将逐渐减弱。

毕竟在吉利收购沃尔沃的这些年，吉利没少花钱。今年3月份，吉利集团董事长李书福曾对外界透露，并购后5年的时间里，吉利对沃尔沃的研发投入达到110亿美金，推动沃尔沃汽车在设计、研发以及营销上发力，重新梳理了产品结构，才使得沃尔沃实现连续的盈利。

目前，沃尔沃在中国以及北美等地的制造基地布局已经基本完成。吉利对于沃尔沃的融资投入基本上告一段落。

何况，吉利当初收购沃尔沃是通过杠杆收购，投资方总要收到一些回报。

早先一名曾在福特任职多年的高管分析过，2016年的沃尔沃已经回到了比较好的状态，从财务投资角度讲，吉利此时在估值高点出手卖掉沃尔沃是*佳时机。

收购沃尔沃，让李书福从一家中国浙江的民营车企老板，成为全球瞩目的汽车业传奇人物之一。光环加持的李书福，不会轻易卖掉沃尔沃，何况吉利打造的LNYK&CO品牌还要依靠沃尔沃的平台和技术。

但这并不意味着李书福不会出售一些沃尔沃的股份，以换取更多的投资回报。只要保持大股东的身份，继续延续沃尔沃反哺吉利的策略就可以了。

**，吉利品牌近年来在市场上的强劲表现可圈可点，这其中少不了沃尔沃“反哺”的因素。

今年，正处于品牌上升期的吉利发布了主打中高端市场的子品牌LYNK&CO。新品牌由吉利位于瑞典哥德堡的技术研发中心——CEVT研发的CMA模块架构打造。CMA平台是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃联合开发的。而且LYNK&CO 01还与沃尔沃有大量的通用零部件。

可以看出，时至今日，吉利已经将沃尔沃的核心技术掌握的七七八八。未来，LYNK&CO或许能够和沃尔沃在豪华车市场上分庭抗礼也说不定。

届时，吉利对沃尔沃***控股也已经没有太多意义。

而沃尔沃如今通过丰富融资方式，降低在财务层面对吉利的依赖，能够在某种程度上减轻吉利的资金“负担”，让吉利腾出手去打造新品牌。毕竟，之前曾有披露，吉利对LYNK & CO的投入将达到200亿元之巨。

总之，吉利下一阶段要投入新的品牌，要在2020年实现世界汽车十强的梦想，必定需要大量的资金支持。而沃尔沃的融资上市，或者在未来将沃尔沃卖掉，都可以成为吉利解决资金问题的途径。