大众欲联手塔塔在印度扩张 或共用MQB平台

看中印度车市的潜力，与铃木合作失败后，大众再寻上塔塔汽车。

眼看印度汽车市场蕴含着巨大需求，而自身却无法实现突破，仅占据着一个小小的角落，大众汽车打算和印度本土汽车制造商塔塔汽车牵手，共同制衡铃木等印度市场的常青树。

知情人士透露，大众与塔塔将在3月初的日内瓦车展前宣布合作协议。大众发布邮件声明称，公司正在研究旗下品牌及潜在合作伙伴，寻求方式扩大产品阵容，通过打造定制化车型吸引印度市场的消费者。目前时机还不成熟，无法进行进一步披露。塔塔方面只是表示“身处汽车行业，我们常常与不同公司接触，寻求进一步的合作”。

印度汽车市场需求强劲，其中中产阶级消费者是主要推动力，因而各家车企为竞争这一消费人群发起了激烈的竞争。跨国汽车制造商菲亚特克莱斯勒（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA集团）等均试图扩大自身的市占比。由于自身技术成本过高，大众已在印度市场挣扎数年，力求研发出低成本汽车。如若结成合作伙伴，大众汽车可能将获得塔塔的小型车研发经验，在技术层面实现共享，共同节省成本。

知情人士称，模块化平台和技术共享是大众和塔塔洽谈的中心。塔塔或将贡献“**模块平台（AMP）”，大众则将提供基于模块化平台打造多款车型的技术技能。同时，双方将探索塔塔是否能够配备大众的横置发动机模块化平台（MQB）。

消息人士表示，“两家车企希望通过共享架构和产能，通过规模经济，尽快从投资中获益。双方均在经济上捉襟见肘，但除了为未来投资外，建立合作关系外，它们都没有退路。”塔塔汽车在本土市场负债累累，主要依靠旗下的捷豹和路虎品牌盈利。

陈哲（Natarajan Chandrasekaran）在2017年2月21日出任塔塔集团董事长，因此今年无论与哪家车企达成协议对其来说都将是**个重大交易，即使洽谈是由前任董事长Cyrus Mistry发起的。

与铃木合作仍无法深入印度市场

其实，在塔塔之前，大众为拯救自身在印度市场的表现，与该国车市销量**铃木在2009年结成交叉持股联盟，意欲在资金和技术层面展开合作。对于大众而言，铃木作为小型车专家的优势，以及在印度等新兴市场占据的市场份额，可在技术、供应链以及销售网络等方面提供便利。

然而从2011年开始，大众和铃木关系逐渐恶化，在与铃木汽车之间的联盟濒临解体的情况下，大众考虑并购铃木汽车，来维系双方的合作，然而宣告失败。2015年，铃木回购大众所持股权。2016年2月份，大众和铃木共同宣布“和平分手”。

即使曾与铃木联姻，大众仅仅从中获得少许小型车技术，但*终还是需要依靠自身技术。基于Polo和Vento两款车型，大众曾打造针对印度市场的车型，但无奈产品序列过于陈旧。2012年至2013年大众品牌尝试推出大众 Up平台，但随后该项目因缺乏明确的可行性而被废弃。接着2014年至2015年其再度试图在印度基于MQB平台打造产品，可*终也未付诸实践，缘由是成本过于高昂。尤其2015年下半年尾气门曝光，该集团更是决定要节约资源。综合来讲，不管是通过合作求技术，还是自行研发，大众在印度始终没有收到实质性进展。

再觅佳侣 大众看中塔塔

分手后，大众、铃木开始寻求新伙伴。2016年10月份丰田社长丰田章男和铃木会长铃木修就在东京碰头，表示两家车企将展开合作。时至今年2月6日，丰田和铃木共同宣布，两家公司签订了不具备约束力的备忘录，确认将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域正式谈判。

这边大众也开始重寻深入印度市场的伴侣。去年印度汽车市场合计售出305.1万辆，同比增长7.5%，成为全球第四大汽车市场。马鲁蒂铃木依旧占有该国*大的市场份额，去年累计售出116.3万辆，市占比达38.1%。而塔塔则是印度第三大汽车制造商，去年在本土市场共计售出38.4万辆，同比增长7.5%，所占比重为12.6%。同期大众品牌在印销量为4.0万辆，市占比仅为1.3%，斯柯达售出5,798辆。因而虽然与铃木合作失败，塔塔也不失为一个有利的合作伙伴。

当前塔塔汽车正将六个平台整合为两个，创造规模经济，提升成本上的竞争性。印度《经济时报》报道称，一名高管透露，过去公司曾对PSA集团、奇瑞、大众等数位潜在合作伙伴展开调查，观察是否可从中获取汽车架构以及发动机。不过，日前PSA集团已与印度斯坦汽车公司达成交易，以8亿卢比（约1,200万美元）收购后者旗下Ambassador（大使）汽车品牌。

全球汽车产业整合浪潮兴起

实际上，不只是大众和塔塔，日系、美系等车企均在重组业务，寻求合作。雷诺-日产-三菱联盟去年尤为惹人瞩目，引发汽车行业及媒体对未来车企抱团问题的争论；接着丰田和铃木决定携手探索环保、安全和信息技术领域，共享产品和配件；通用则与PSA集团密切沟通，商讨欧宝品牌的抛售事宜。

抱团背后暗藏着车企的忧患意识。由于新兴汽车技术兴起，谷歌等科技巨头进入车界，新能源车、自动驾驶技术等新型需求成为车界热议的话题，引发了一场技术研发竞赛，加重传统车企的恐慌。

由于民族特性和背后财阀的影响，日系车企更倾向于本土品牌抱团取暖。不过要深入一个市场，与本土企业的合作不失为一个捷径。虽然因技术共享不到位引起的利益纷争，大众、铃木分手。然而在印度市场中，除铃木外，本土企业塔塔也可帮助大众为印度消费者量身打造车型。

求合作、分手、新联盟等不断上演，汽车行业内作战方式已渐渐演变为团体作战。从市场需求出发，各系别车企通过深度组合，再度对新兴市场发起新一轮攻势。