人人都谈转型 为何马克·菲尔兹“背了锅”

在当今全球汽车行业中，转型已经成为大多数跨国车企谋求更好发展的一条必经之路。目前，电动化、智能化已成为汽车行业未来发展的主要趋势，众多厂商对此也都表示了认可，并正在积*投入到这方面的发展中。

不过在转型的过程中，当面对着种种竞争压力出现“阵痛”也是在所难免。而福特汽车的“阵痛”似乎来得更猛烈一些。

裁员都是特朗普惹的祸？

在今年早些时候，福特曾宣布计划今年削减30亿美元的成本开支，并预期在2018年实现公司利润回升。据福特发布的*新财报显示，今年**季度净利润下降35%。相比之下，通用汽车在今年一季度净利润大幅增长近一倍至20亿美元，菲亚特克莱斯勒汽车净利润同比增长27%。

福特CEO马克·菲尔兹

可以说，福特汽车正面临着提高利润及公司股票下跌的双重压力，为了应对这种不利状况，日前据美国《华尔街日报》报道，福特CEO马克·菲尔兹正计划在北美和亚洲地区裁员10%。

据知情人士称，福特*快将于本周内公布具体裁员计划，被裁撤对象主要针对受薪员工（在职员工），福特对此将提供提前退休奖励措施，削减正式员工人数，但不打算削减小时工人数或降低产量。目前福特在全球范围共有约20万名员工，约有一半就职于福特北美分公司。

同时，福特的裁员计划也与美国总统特朗普提出的鼓励增加就业岗位政策相悖，在竞选总统时特朗普就高调倡导“买美国货，雇美国人”，并放言美国汽车公司海外工厂返销美国的产品都要加收35%的关税。为此福特汽车在今年1月取消了在墨西哥建厂的计划，并宣布向密歇根州的3家工厂投资12亿美元，以增加就业岗位。而此次裁员，也被外界认为是受到了特朗普新政的拖累。

作为福特在全球*重要的市场之一，中国区是否被纳入裁员范围也备受业界关注。为此，汽车头条App也询问了福特汽车(中国)有限公司的相关人士，得到的答复为“我们没有宣布任何新的人事计划，也不对相关猜测做评论。”

转型“阵痛”只有福特很受伤？

面对着利润和股价的同时下跌，福特CEO马克·菲尔兹也受到了股东的质疑。自2014年7月取代艾伦·穆拉利担任CEO以来，福特股价下跌了约36%。相比前任穆拉利在之前曾经带领福特走出了濒临破产绝境的表现，马克·菲尔兹的压力不言而喻。而其将十几亿美元投资电动汽车、自动驾驶和共享出行服务的转型，也导致了新车型推出进度的放缓，使福特在传统业务方面落后于主要竞争对手通用汽车公司。

在中国市场，主要合资企业长安福特在今年也遭遇了销量失速的困境。4月份，长安福特共销售新车62382辆，同比增长6%。但今年1-4月份长安福特累计销售新车230452辆，较去年同期销量大幅下滑24%。目前，长安福特旗下各款车型的产品力相比同级竞品车型已无明显优势，尤其是轿车方面，主打车型福睿斯、蒙迪欧等和当前主流车型相比都处于弱势地位，这也可以看做是长安福特自今年开年以来销量失速的主因。

随着众多大型跨国车企的逐渐转型，其他车企所遇到“阵痛”似乎并不像福特那样强烈。大众汽车在其2025长期战略中，就有涉及新能源、自动驾驶等多项行业先进技术的规划。并且在今年4月向一家中国AI初创公司投资1.8亿美金，用于研发智能语音产品，并将定向应用在大众汽车之上。

福特的另一主要对手丰田汽车，则对共享出行等新业态的转型不太“感冒”，而是将精力全部聚焦在车型的新平台研发上。目前，丰田的全新TNGA平台已经投入使用，第四代普锐斯便是该这个平台下的**款产品。未来，丰田还将把TNGA平台普及到更多车型上以降低生产成本，并进一步提升产品性能。

相比竞争对手的“专而精”，福特的转型方式则追求的是“大而全”。以中国市场为例，在2015年，福特就曾宣布未来5年将在华114亿人民币，主要用于车联网、智能出行等方向的研发。此外，今年4月2017上海车展举办前夕的品牌活动中，福特还宣布将加速提升在华创新能力，通过向位于南京的福特工程研发中心投资13亿元人民币，增强和拓展汽车工程研发与测试能力。同时，福特当下正加紧尝试和中国本土公司合作，测试名为“go ride”的动态交通穿梭服务。目前已经在上海进行了尝试。

对此，马克·菲尔兹表示：“福特公司将不再只关注公司每年卖出多少辆车。与之相反，福特将更关注公司可以向消费者提供哪些移动服务，如智能交通数据共享、免费班车服务、智能停车服务等。”由此可见，为了谋求更好的发展，福特已将未来寄托在新业务上，但这些投资巨大的项目，收到回报时间往往需要更长的周期，而福特对新业务的乐观程度也影响到了企业的进步和股市的行情。

可以说，现在的福特正处在新旧交替的转型“阵痛”期，当前*要紧的还是应该抓紧落实其“2020”战略中另一主要内容，既2016-2020年间在华投放共计20款新车，并加速新能源车型布局与技术创新。毕竟在目前“产品为王”的时代中，抓住消费者的心才是*重要的。

生于忧患死于安逸，一个产业在形成了相对稳定的增长后必须要考虑5到10年内是否存在行业变革，并对此进行转型。

有分析指出，汽车产业作为传统工业的代表，从原材料再到电子厂，再到整车厂，大量的上下游厂商让产业链牢不可破。但是随着能源危机、物联网等新名词的到来，汽车行业在逐渐走向终端化以及新能源化。

作为全球布局的汽车企业巨头，福特在转型上的大刀阔斧令外界眼前一亮，其自我革命的魄力更是值得钦佩。对变革不喊口号的福特也**触碰到了变革的临界点，这些新遇到的挑战是考验马克这位CEO的命题，他和福特能够承受压力，在稳住传统业务基盘之下继续推进变革？