从SOL E20X下线 看江淮大众的商业逻辑

作为中、德总理牵线、国内**新能源汽车合资公司，江淮大众在5月25日迎来**车SOL E20X下线。

近两年过去，SOL E20X的下线标志着江淮大众的市场运作即将进入实质阶段。新车将于今年第三季度上市。

江淮大众，从时间上看也算得上“造车新势力”，自成立以来其合作模式和商业逻辑就备受争议。**款车的下线，则让我们有了更接近其商业思考的机会。

我们认为，**个字“快”，第二个字“试”，这是“造车新势力”江淮大众*基本的商业逻辑。

快速上量：江淮平台／大众品质

SOL E20X定位纯电动紧凑型SUV，采用三元锂电池，综合工况续航里程为300公里。

在下线现场见到实车，笔者就感觉外形与内饰与江淮iEV7S非常相似，进一步了解，SOL E20X所采用的三元锂电池与电动机，与iEV7S也是一样的。

事实上，SOL E20X目前就是在江淮汽车平台上生产的。那么，作为合资公司的另一方——大众负责哪些方面的工作？

江淮大众**副总裁Peter Wyhinny在接受媒体采访时表示，在SOL E20X的设计方面，是由大众集团旗下西雅特品牌的获奖设计团队操刀，并且，大众还派出多名质量专家，用大众的质量标准，在生产过程中全程把关。

总的来说，SOL E20X是一款“在江淮现有平台上生产，并具有大众品质”的一款车型。

海兹曼与安进在 E20X车前

这样的定位，符合业内对江淮大众战略目标的猜测。在江淮大众成立之前，大众在中国有上汽、一汽两个合作伙伴，而江淮大众的成立，被认为首要的目标是快速达到国内“双积分”的政策要求。

在江淮与大众前期签订的合作备忘录中，就有这样一条：在合作初始阶段，双方计划尽快基于已有的成熟平台，共建具有竞争力的产品组合。”

SOL E20X的下线，在一定程度上印证了这个猜想。事实上，江淮汽车在中国市场推出新能源汽车已久，生产技术值得信任，在江淮已有平台上打造具有大众品质的新能源车型，对于大众来说，不失为一个快速上量，满足中国“双积分”政策的路径。

那么，江淮大众的第二款车，以及未来的车型，是否将仍然出自江淮平台？对此，Peter Wyhinny在接受采访时不置可否，并强调目前将所有精力用在**款车型的运作上。

不过，Peter Wyhinny表示，江淮大众将尽快建设自己的新工厂和研发团队，新工厂前期产能为10万辆。

大众移动出行业务的“试验田”

“令江淮大众骄傲的是，我们提供的不只是一款车，而是一整套移动出行服务，包括智能充电、智能停车、智慧娱乐等一系列。”Peter Wyhinny说。

这也是江淮大众在发布会上反复强调的。

“移动出行服务提供商”，这个似曾相识的定位，听起来一点都不江淮，而是与大众的全球战略十分吻合。

2016年12月，大众发布了集团第 13 个品牌——移动出行服务品牌MOIA。大众的目标是，在2025 年以前跻身城市移动出行服务提供者前三名，并在欧洲市场占据领导地位。

同时，大众计划在2025年推出接近80款新能源电动车。

电动车与移动出行，将成为大众未来战略的重中之重。

此次，大众将智能充电、智能停车等移动出行服务，在江淮大众首次应用，而没有选择另外两个合资伙伴，为什么？毕竟，上汽大众途观L插电式混动车型，及一汽-大众宝来纯电动版也将在年内上市。

很有可能，大众把江淮大众作为大众品牌移动出行业务的“试验田”，在智能充电、智能停车等一系列的智慧用车方式上进行前期探索。

一方面，江淮大众使用SOL全新品牌，在引入大众这套移动出行战略上，相比两个已有的合资公司，包袱小流程更加简便。

退一步讲，如果在SOL品牌上的移动出行探索不成功，对大众的品牌损害也能降到*低。但万一成了，江淮大众在出行领域积累的数据将为大众下一步的移动出行战略实施提供十分有用的参考。

这就不难理解，为什么江淮大众在第二款及以后车型还未落定的情况下，就要在全国200多座城市布局覆盖率*高的充电网络、智能停车网络等基础设施了。

从这个层面讲，江淮大众接下来是否成功，将很大程度上决定大众品牌移动出行战略的进展。

根据规划，2018年-2023年，江淮大众每年都至少会推出一款BEV纯电动车型。

根据大众规划，在2025年推出接近80款新能源电动车。虽然目前江淮大众**车为江淮平台生产，大众如此雄心的规划，预计这些车型将会由南北大众+江淮大众共同生产制造，未来江淮大众能拿到多少车型，将很大程度上决定接下来的发展。

毕竟，随着新势力的不断入局，加上传统车企向新能源转型，新能源汽车市场竞争越来激烈，虽然有江淮和大众的双重强大背书，江淮大众仍然面临不小挑战。

据悉，SOL E20X将在第三季度上市，江淮大众能否一炮打响突出重围，值得期待。