恒大汽车股价下跌 按计划下半年将量产

7月19日，香港恒生指数低开低走。“恒大系”股价全线暴跌，中国恒大跌超16%，恒大汽车跌19%，恒腾网络跌12%，恒大物业跌近13%。

暴跌的导火索来自江苏省无锡市中级人民法院的一纸民事裁定书。

根据裁定书，广发银行宜兴支行向无锡中院申请诉前财产保全，请求冻结宜兴恒誉置业有限公司、恒大地产集团有限公司银行存款13201万或查封、扣押其他等值财产。称“情况紧急，不立即申请保全将会使其合法权益受到难以弥补的损害”。对此，无锡中院裁定冻结，送达后立即执行。

对于广发银行的狠招，恒大集团发出“严正声明”：我司江苏省公司旗下项目公司宜兴市恒誉置业有限公司与广发银行宜兴支行项目贷款1.32亿到期日为2022年3月27日。对于宜兴支行滥用诉讼前保全的行为，我司将依法起诉。

广发银行的动作，让外界对恒大的财务状况忧虑再升。近两个月，恒大坏消息不断，可谓是一波未平，一波又起。

6月30日，国际评级机构穆迪将恒大评级下调至“B2”，并表示，有可能进一步下调。穆迪称，尽管恒大一直在减少债务，改善公司财务，但在未来12-18个月，仍有着大批到期的债务。

另一国际评级机构惠誉曾在6月22日发布报告，将恒大及其子公司恒大地产集团的长期外币发行人违约评级从“B+”下调至“B”，展望“负面”。

6月初，恒大打折卖房的消息冲上热点话题，并且伴有商票预期兑付和与盛京银行资金往来被查的消息。对此，恒大表示，打折为阶段性特大优惠措施，仅限于单栋去化率95%以上的尾盘，超大户型、底顶楼层、商铺等产品；个别项目公司存在*少量商票未及时兑付的情况，集团高度重视并安排兑付。

说到底，资本市场之所以对恒大的“资金”问题风声鹤唳，主要还是因为去年近1300亿元“债转股”先例，影响恒大在资本市场的口碑。提高了恒大的融资成本和效率。

树大倒不起。彭博社报道，政府官员与许家印6月底会面，敦促通过引入战略投资者等方式尽快解决债务问题，避免引发系统性金融风险。许家印表示，正与地方政府等讨论方案。大约一个月前，央行等监管机构也曾约谈恒大，督促加快出售资产、削减债务并及时偿还负债。由此可见，恒大的债务问题已经引起主管部门重视，不容小觑。

当这个时候，恒大汽车的作用就凸现出来，相比地产这个“夕阳产业”，新能源汽车过去一年处在资本风口，股权融资是恒大降负债的重要举措。

今年1月份，恒大汽车通过定向增发引入六名投资者，共募集资金260亿港元；5月恒大又宣布将以每股40.92港元转让其持有的2.6亿股恒大汽车股份，占恒大汽车已发行股份约2.66%，总募资金额约为106亿港元。

在恒大融资前，去年在特斯拉、蔚来、小鹏等股价带动下，中国资本市场也迎来一波新能源汽车概念热潮。从2020年6月份开始，彼时股价仅在6港元/股的恒大汽车突然暴涨，股价在不到一年的时间涨幅超过10倍，一度超过比亚迪成为国内市值*高车企，尽管当时恒大尚未有车上市。

2018 年，许家印通过恒大健康投资贾跃亭的FF，欲进军新能源汽车。后来不欢而散，恒大造车之心不死，以 3.795 亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）。

2020年，恒大健康改名恒大汽车，一口气发布了恒驰首期六款车型，包含了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型，并称将从 2021 年起陆续实现全面量产。2021年2月，恒大汽车又发布了恒驰7、恒驰8和恒驰9三款车型。

但是造车是个烧钱的事业，更何况对于一下发布9款车的恒大汽车。2021年3月25日,恒大汽车对外发布了其2020年业绩报告。根据报告,恒大汽车2020年全年亏损76.65亿

自从4月19日上海车展之后，恒大汽车的股价就持续下跌。

5月之后，即使新能源板块有不少利好消息，宁德时代和比亚迪等股价都有不错的增长，但是恒大汽车仍无法挽回持续下跌的现状。在今天的暴跌到16.1港元之后，恒大股价已经较年内72.45港元/股的高点跌去了78%。

为了挽回股价，恒大汽车也主动发布一些利好消息试图刺激：5月12日，恒大汽车首次对外公布专利信息，共申请专利3012件，其中已获得授权专利1355件，这些专利涵盖纯电动底盘构架、悬架系统、转向控制、制动控制。6月6日，恒大汽车发布公告称，在上海松江研制基地举行了恒驰5款汽车夏季标定测试启动仪式。然而这些消息都没有力挽狂澜，反而让股价继续下跌。

在恒大汽车2020年半年报业绩会上，恒大汽车集团总裁刘永灼曾表示，恒驰产品计划2021年上半年试生产，力争2021年下半年量产。2021年是恒大兑现新车量产的一年，如今半年过去，资本市场还有多少耐心？