铃木入局纯电动领域 目标中低端市场

相关信息显示，铃木决心积*向纯电动汽车领域发力。

日前，据日经中文网，铃木计划在2025年之前涉足纯电动汽车领域，运用在汽车小型化、轻量化方面的经验，**面向主力市场印度进行开发，设想消费者实际负担的金额为100万日元（约合人民币5.9万元），之后将陆续投放到日欧市场。

6月底，铃木官方刚刚宣布计划成立电动车部门。

在此之前，铃木对外公布的五年发展计划显示，截至2026年3月，目标销量为370万辆。此外将增加33%的研发投入经费2000亿日元（约合116亿元人民币），确认开发包括混合动力汽车和电动汽车等新能源汽车计划。

混合动力汽车方面，铃木此前已为Swift 和 Ignis两款销量主力加持该技术，不过更多是面向欧洲市场。

电动汽车方面，目前铃木已借由50辆经过改装的Wagon R在印度完成相关电动汽车测试。铃木官方曾表示，坚持推出混动汽车是出于对纯电动汽车长途旅行能力、充电方式和地点实用性及不确定性的忧虑。这或许解释了，铃木为何迟迟未入局智能汽车领域。

有评论指出，随着铃木进军纯电动汽车赛道，日本国内主要厂商均将推出纯电动汽车，通过包括轻型汽车在内的小型汽车向纯电动汽车过渡的步伐或将加快。

今年3月，91岁的铃木董事长铃木修宣布退休。业内评论称，这位倔强长者的退出意味着其标志性意义微型车时代的结束。

据天眼查显示，重庆铃耀汽车有限公司曾用名重庆长安铃木汽车有限公司（1993年5月至2020年12月），该公司当前由重庆长安汽车股份有限公司****持股，已无铃木的留痕。

2018年9月，铃木汽车以1元人民币价格象征性转让了所持有的长安铃木50%股权，长安铃木由合资公司变为长安汽车旗下全资子公司。加之，同年6月，铃木汽车已从昌河铃木汽车有限公司中完全撤资。至此，铃木汽车退出中国车市。

铃木退出中国市场，原因不外乎大额亏损与销量连年滑坡。事实上，铃木有过不容忽视的繁荣时代。

铃木汽车于1993年入场中国车市，曾被誉为“小车之王”，其雨燕等车型一度备受欢迎，是不少中国家庭的首辆代步车。

销量数据层面，2008至2011年，长安铃木的市场表现称阶梯式攀升。具体数据分别为：10.3万辆、15万辆、20万辆、22万辆，其中2011年达至销量顶峰。

不过随后国内市场生变，当大尺寸车身汽车开始走俏，铃木汽车日益边缘化，销量数据可见其端倪。2012年，长安铃木销量约17万辆，降幅26.4%。2014年实现短暂增长，2017年销量跌破10万，约8.39万辆，降幅近50%，濒临腰斩。

2018年长安铃木销量数据继续恶化，为3.45万辆。而当年其在全球销量超300万辆。数据结构显示，销量数据的半数贡献来自印度市场。

据官方公示信息，截至2018年上半年，长安铃木净资产账面价值为-27391.70万元，净资产评估价值为-9139.27万元。

值得一提的是，纵使铃木汽车已撤资，由于长安铃木的合资协议于2022年到期，因而长安铃木仍在生产、销售铃木品牌产品，并继续为用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。2019、2020年长安铃木的销量分别为17652辆、15465辆，数据继续走低。

对于铃木汽车败走中国车市，有评论认为是未抓住市场转变机遇所致。对此时任董事长铃木修的态度是不迎合，铃木有自己的判断。

也有观点表示，铃木向来懂得及时抽身，不与不适合的市场做过多纠缠。2013年铃木退市美国是其佐证。铃木的打法是专注于自己更有把握的市场。

撤离中国市场后，铃木汽车的营收持续收窄。据官方数据报告，2019财年铃木汽车营业收入2151亿日元，降幅33.7%，归属于母公司所有者的净利润为1342亿日元，降幅24.9%。2020财年营业收入1600亿日元，降幅25.6%，归属母公司净利润1100亿日元，降幅18%。销量方面亦步亦趋，2019、2020年全球销量分别为300.68万辆和244.8万辆，逐年下滑。

汽车行业分析师张翔表示，由于铃木汽车利润空间相对较小，如不能达到一定销量，则不能实现盈利。2018年前后，中国车市品牌竞争已非常激烈，受当前全球一体化趋势显著，车企普遍忙于洗牌与产品升级。欧洲品牌如雷诺、雪铁龙，美国品牌如克莱斯勒的规模都大过铃木，均走与其他企业合作或收购路径，故铃木彼时撤离中国市场的决定是明智的。此外，铃木入场电动车行业，虽然较晚但并不意外，毕竟现下受积分压力驱使，同时印度市场的选择，鉴于此前的市场基础也合乎逻辑，铃木的定位即是把握中低端市场。