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“新人进场,肯定不能按常理出牌,不然就不可能成功。”这是零跑科技创始人、董事长朱江明近日接受媒体采访时说过的一句话。
在说这句话之前,零跑汽车在其2023新品发布会上,一口气推出了C11增程版、23款C01、23款C11、23款T03四款新车型,且新车定价一个比一个卷。
图片来源:零跑汽车
就C01、C11、T03三款年度改款车型来看,23款新车在造型、内饰以及智能化配置等方面推陈出新的同时,售价却进一步降低,其中23款T03对比22款降了近1万元,23款C11纯电版起售价降了2万多元,23款C01更是直降了近6万元。
另值得关注的是,旗下**增程车型C11增程版的起售价下探至14.98万元的同时,还较预售价格低了1万多元。要知道,在C11增程版之前,市场上尚无15万级别的增程车型。*先入局的理想汽车旗下三款车型售价均在30万元以上,后来入局的岚图FREE、问界M5、长安深蓝SL03、哪吒S等车型的增程版价格也均在20万元以上。
可以说,在新能源汽车降价潮的当下,零跑给出了*直接的回应。
当然,针对此次2023款的产品换代,零跑也给到老车主,尤其是近期交付的车主新的权益。**是C01,会给去年9月份开始一直到10月7日交付的这部分车主2万的能量积分。除此之外,在今年已经交付的C01车主部分,提供整车终身质保的权益。与此同时,从T03和C11,今年一二月份交付的车主也会给到整车终身质保的权益。
追求市场占有率是**目标
如今的新能源汽车市场,除了少数头部企业外,大多企业均处于亏损状态,且在原材料价格上涨、国补退出等情况下,不少企业还面临着卖得越多、亏得越多的尴尬境地。此番定价下,零跑汽车免不了被问“如何平衡销量与盈利”的问题。
零跑科技创始人、董事长朱江明;图片来源:零跑汽车
对此,朱江明指出:“这是一个在增长的市场,量是更重要的,**要保证你有市场的占有率,这是我们**追求的目标,2025年可能汽车行业格局就定了,在这个阶段你要能够有一席之地。”
“当然,我们也需要追求少的亏损,在这一点上,到目前为止,我们零跑在这个方面还是亏的*少的。”背后原因则是朱江明多年的创业背景和企业经营管理的实战经验。
据介绍,零跑汽车在产品研发的投入、以及对市场端的费用投入,都比较克制,其核心出发点是更多的让利给消费者。体现在财报数据中,前面两项都花得很少,但是毛利低。“2023年,我们既要缩减、优化成本,同时也要追求更大的量。”
对于今年销量目标的预期,朱江明表示:考虑到上市公司的缘故,目前还不方便透露。参考2020年的8000辆,2021年的4.3万辆,2022年的11万辆,零跑今年仍旧会有比较大的增长。
不过,从今年前两个月的数据来看,零跑的表现显然跌出了业界的认知。
今年1月,零跑仅交付1139辆新车,刷新了其自21个月以来交付量历史新低,甚至垫底包括理想、埃安、*氪、岚图等一众新能源汽车新品牌。2月的交付数据是3198台,虽所有起色,但与之前月销破万及记录相比仍是相距甚远。
对此,零跑官方表示:预料之中,这是战术性的先蹲下。
零跑汽车**副总裁曹力;图片来源:零跑汽车
零跑汽车**副总裁曹力解释称,为了在3月1日新品上市之前真正实现轻装上阵,零跑有意做了布局和控制,一方面加紧消化原来的存量车;另一方面为2023款全新车型的推出做准备,包括今年春节期间工厂端都在为上新的车辆做准备、做调整。
随着**价格优势的2023款新车的推出,零跑3月的交付量有望深蹲起跳。
切入15-20万元腹地,进攻油车市场
如果说降价上市是零跑汽车为追求份额做出的让利,那么其将新能源中级轿车和SUV的价格下拉到15-20万元价格区间,则是对燃油车市场发起的直接进攻。
从2022年销量来看,15-20万是中国汽车消费的主力市场,上险数占比高达18%,而这一区间是燃油车的主场。不过近年来随着市场对新能源产品认可度的提升,新能源汽车的市场份额正在直线上升。
2022年,国内燃油车销量1486.9万辆,同比下降13%;新能源销量688.7万辆,同比增长93.4%,并且新能源渗透率首次超过30%,按照乐观估计,2023年新能源整体渗透率有望达到40%。
在油车与新能源车的加速切换中,用户对油电同价的诉求越来越强烈。而当下不管是造车新势力还是自主新能源品牌亦或者合资品牌,在15-20万的大众化产品区间,能满足用户需求的新能源车型均较少。
另从用户的消费心态来看,现在消费者越来越理性和成熟,如果说在上半场他们更多的是猎奇尝鲜,在下半场更关注的是实用价值。因此,在15-20万的大众化产品区间,消费者更需要高品价比产品。
朱江明指出,在传统燃油车市场,15-20万元区间属于中等偏上一点的水平,而未来燃油车和电动车应该同价,甚至在有些配置的表现上,电车比油车更好,特别是智能化、智能驾驶、智能座舱这些。
基于行业发展趋势、用户选车用车需求以及品牌发展战略,零跑汽车以15-20万价格区间作为切入点,并引入“铁桶车”(没有短板)的理念,将产品做到**。
如零跑C11、C01采用越级的前双叉臂后五连杆的悬架、多达28枚感知元件的智驾系统、4秒甚至3秒级零百加速度等,用以往30-40万的配置体验,试图重新定义15-20万级汽车价值标准。
“铁桶车”的这种产品理念贯穿于零跑旗下的所有产品,包括10万元以内的T03,该车是同级**全系标配智能车机+OTA的纯电小车,更是目前同级**配备L2级驾驶辅助纯电小车。
自研加创新,以成本定价
降低价格,又要没有短板,零跑凭什么造出“铁桶车”?
“我们是以成本定价,而不是以品牌定价,我们希望通过自己的创新,让自己的产品在技术上满足用户各个方面的需求。”朱江明说道。
据了解,零跑内部成立了三电研发团队,围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新,形成了全域自研、垂直整合的护城河。
朱江明指出,零跑目前70%的整车成本基本上是全域自研的,随着2023年销量的增长,带来很大的溢价,同时零跑还做了很多创新,希望通过创新获得更多的成本优势。
例如,同样是用8155芯片,大家可能只做了座舱一个功能,零跑把四个摄像头的环视、阿嘉米斯的调音等更多功能也集成进去,就比别人节省了1000多块钱。
图片来源:零跑汽车
另一个重要的成本策略就是平台化的架构。零跑已经在电池、电驱、电控,包括整车各个方面共享化、平台化,未来上规模以后,成本优势会越来越凸显。“比如我们的座舱,将来全部只有一个平台,哪怕我们将来有ABC几个产品系列,但都是同平台。包括我们的电驱也一样,电池整个架构,CTC的架构,也全部都是平台化,这些都可以带来规模效应以后的成本下降。”
另根据其增程战略,除了A系列代步为主的三五百公里的小车以外,未来零跑每一款B系列和C系列的车型都会有增程和纯电两个版本,基本上会以同平台的SUV和轿车,甚至是跨界车为主。二者会同平台化开发、同步发售、同步量产,这样也节省很多成本。
按照规划,零跑C01会在今年7月份左右推出增程版,今天9月份会推出B平台的纯电和增程产品。
在后续的动力规划上,曹力表示,就目前来说,混动的增长趋势高于纯电,且短期内(3-5年)会继续保持,我们认为混动还有很大的市场空间,这个是顺应用户、消费者的诉求,如果市场发展需要,用户需要,这个动力形式还是会继续做。