消费者想大声说：“要点安全怎么了?”

“宝马5系达到五星级标准”“丰田普锐斯达到五星级标准”“长安CUV达到五星级标准”——广告这样说。

“大众在美国召回奥迪R8”“丰田在英国召回雷克萨斯RX400”“菲亚特在中国召回进口博瑞”“本田在国内召回接近450万辆——新闻这样说。

高调宣称安全性达到高标准的同时，却又因为安全隐患而不断召回。作为中国消费者，每一次的召回事件都挑战着我们的忍耐力。“差别待遇”、“迟滞召回”这些原本陌生的字眼慢慢的变得熟悉。汽车的专业性特点让消费者在维权过程中本就处于相对弱势地位，消费者要想和汽车厂商叫板维权，真比登天还难。

汽车召回带来的安全隐患不是单单靠广告语上说的天花乱坠就能够消除的。一般新车投产后，一般交由第三方进行新车碰撞测试(New Car Assessment Program，简称NCAP)，以测试汽车的安全性能。测试时，在车的各座位上安放假人以模拟乘客，并对车辆进行正面和侧面的撞击，以 “乘客”的受伤程度来对碰撞结果进行打分。碰撞测试成绩按照分数由星(★)表示，共五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。但世界各国对新车的测试评价标准不尽相同。

欧洲的新车碰撞测试(即E—NCAP)已经过十几年发展，是世界上*具有权威性的，对欧洲车辆安全性的提高也功不可没。E—NCAP是碰撞*为严格的，它分为正面碰撞和侧面碰撞，正面碰撞速度为 64 公里/小时，侧面碰撞速度为 50 公里/小时。7分为一个星级，如测试得33—40(满分)分为5星级，表示乘员严重伤害的概率小于或等于 10%;四星级则表示乘员严重伤害的概率为11%—20%;一星级，表示乘员严重伤害的概率等于大于46%。由于汽车侧面与乘客之间空间较小，在事故时由侧面带来的伤害较大，所以E—NCAP强调侧面碰撞的成绩，标准更为科学。美国的碰撞测试车速稍慢，与欧洲标准相类。而日本的新车安全测试标准则强调正面碰撞。

中国新车安全测试规程(即C—NCAP)借鉴国际的测试标准，结合自身情况，测试项目分为正面****碰撞，正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。每种碰撞满分16分，共计48分，运用安全保护技术等*多可得3分的附加分，星级评价得满分为51分。据专家介绍，实际上，这是借鉴了欧洲的框架，测试评价标准则更多借鉴日本。

测试标准不同，测试结果也可能差异很大。如美国雪佛兰爱唯欧在美国测试达五星级，在欧洲则却获得了三星级的成绩。这就容易解释为什么很多日系车在中国比较容易拿到五星级，一是C—NCAP标准对其有利，二是有很多附属技术设备，“星级”并不是汽车安全评价的全面标准。

就测评机构来说，国内测评机构C—NCAP的测评机构权威性尚待完善。测评应当由中立的第三方，客观地进行检测。测评是厂家自愿参加的，当测评机构取得大家信任，并在业内树立权威时，测评才能起到规范作用。而测评机构，必须自律。在C-NCAP成立不久时，其管理中心综合事务部负责人李维菁便表示：“我们中心自己出的一个标准，可以相当于一个企业标准，但它只是一个规则，就这企业标准是我们自己定的，这个主动权是在我们。”早在2008年，即有媒体对C—NCAP的测评结果提出质疑，认为背后存在营利行为。真假尚无定论，但此消息对C—NCAP的权威确有不小损害。

就是这样一个充满争议的机构的评定，也不能给消费者一个安全的保障，召回，汽车安全气囊，汽车刹车，汽车油门等等的问题频频发生。就在中秋期间，央视曝光了比亚迪安全气囊在车祸中不能正常爆出酿成惨剧，而比亚迪的销售经理居然还声称“气囊不出来，不是很正常的事情吗?”

我们先不着眼于比亚迪的这次问题。安全气囊不爆出的事例在国内汽车确实不算是一件新鲜事，问题频发的背后我们看到是制度法律上的缺失。我国目前没有安全气囊国家标准，甚至连行业标准也没有，各汽车厂家使用的安全气囊，其标准都是由厂家制定的企业标准。因此，对于普通消费者来说，要想举证安全气囊不合格，难度非常大。

起亚召回

由于部分汽车车内氛围灯电路可能出现短路，车辆线路故障容易引发着火事故，起亚在全球范围内召回了近10万辆问题车辆。涉及车型包括秀尔、索兰托、霸锐和凯尊。其中针对中国市场召回18147辆，包括7231辆进口2010款新索兰托、1635辆进口2010款霸锐和9281辆秀尔(GLS及GLS以上的配置)轿车。

日前，起亚自动车株式会社、东风悦达起亚汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从2010年9月6日起，召回以下部分缺陷汽车，其中包括：东风悦达起亚6日起召回9281辆产自2009年9月23日到2010年8月6日之间的秀尔轿车以及因氛围灯存短路隐患起亚在华召回索兰托和霸锐这两款汽车。

同时，由于车内灯线路存在问题并可能起火，起亚将在美国召回约3.5辆汽车。其中包括2009年9月1日至2010年7月1日期间生产的部分进口2010款新索兰托轿车，涉及数量7231辆; 2009年9月4日至2010年6月25日期间生产的部分进口2010款霸锐轿车，涉及数量1635辆;2009年9月23日至2010年8月6日期间生产的部分秀尔轿车，涉及数量共计9281辆。

奇瑞召回

日前，由于奇瑞汽车旗下小车瑞麒X1所装备的两款型号为185/65R15 CHAMPIRO228轮胎在*端使用情况下(在将车辆方向盘转至*限位置行驶时踩刹车制动的情况下)，可能发生前轮轮胎与底盘推力杆部件干涉的隐患。所以奇瑞汽车股份有限公司向国家质检总局递交了召回报告，决定自2010年9月8日起，召回部分2009年12月1日至2010年1月12日期间生产的瑞麒X1车辆，涉及数量共计3200辆。

克莱斯勒召回

据悉，克莱斯勒中国方面宣布，由于制动系统存在缺陷，该公司已向国家质检总局递交了召回部分牧马人的报告。本次召回门事件将自2010年9月10日起召回部分2010款进口吉普牧马人Wrangler(3.8L)、WranglerUnlimited(3.8L)越野车，车辆生产日期为2010年4月22日到2010年5月19日。据该公司统计，在中国大陆共涉及车辆67台。

本田召回

日本本田汽车公司于2010年3月16日宣布，将在美国市场召回41.2万辆刹车踏板存在隐患的汽车。这是本田公司继2月10日因安全气囊存在安全隐患宣布在全球召回约43.77万辆汽车后的又一次大规模召回行动。本次召回的车辆包括2007年至2008年生产的34.4万辆美版奥德赛(Odyssey)以及6.8万辆小型卡车“元素”(Element)。中国大陆市场销售的奥德赛车型不涉及此次召回。

通用召回

2010年6月8日，美国汽车巨头通用汽车公司在其网站宣布，因刮水器系统存在起火隐患，公司正在全球范围内召回150万辆汽车。

此次召回的车型为2007年至2009年生产的小汽车、卡车和运动车，包括别克昂克雷、别克Lucerne、凯迪拉克CTS、凯雷德ESV、凯雷德EXT、雪佛兰雪崩、雪佛兰3500、雪佛兰Suburban、雪佛兰泰虎、雪佛兰Traverse、阿卡迪亚、通用Sierra、通用Yukon、通用YukonXL、悍马H2和土星瞭望(SaturnOutlook)。召回车辆中，美国有136.5万辆，加拿大有9.8万辆，墨西哥2.6万辆，其余约3.8万辆出口到了其他国家和地区。在此次召回门事件中，在中国大陆地区共涉及4199辆(1032辆凯雷德和3167辆CTS)

马自达召回

2010年8月，由于是转向系统存在缺陷，可能导致汽车转向失灵。日本马自达汽车再次因为安全问题在美国和中国实施召回，此次涉及的车辆是2007年至2008年生产的马自达3和马自达5，数量分别为21.5万辆和1.1万辆。上周，日本马自达考虑将召回范围扩大到欧洲和澳大利亚，总数有可能达到51.4万辆。

日本马自达汽车方面表示：此前已发现这一缺陷，但认为失灵风险发生概率非常低，因而未采取召回措施。召回将为车主免费更换助力转向系统泵等配件。