大众：重心再次放在传统内燃机量产新车

厂家的重心再次放在了大量的传统内燃机量产新车上，就连*初以电动车形象亮相的大众UP！也将传统内燃机车型投向市场。电动车方面的专家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭认为：投放更多的插电式混合动力才是合理方案。

燃料电池并非**目标

对于奔驰在开幕日就公开表示更看好燃料电池，倪凯铭博士在接受本报记者采访时以不同意见回应：“将燃料电池作为**目标为时尚早，因为无论是纯电动车，还是燃料电池车，他们的成本都太高了。”他表示，大众汽车一直在做燃料电池车的研发，目前也没有放弃，但是对消费者来讲，成本合适的技术，才可能被消费者采用，而燃料电池技术比电动车都要贵很多。而且在这几年还看不到降低成本的希望，可能到2020年前后，才能对市场再重新做一个评估判断。

电动车的研发，大众汽车一直在坚持。大众汽车集团旗下的其他品牌，包括奥迪和保时捷，也正以模块化生产技术为基础，走向电驱动时代。只不过培育电动车市场这条路的漫长，曾任大众电动车战略负责人的倪凯铭认为：厂家虽然有责任在汽车驱动技术方面进行变革，但到目前为止，也没有人能给出确切的方向。

对于未来几年的车型环保生产趋势，倪凯铭博士认为：短期内小排量车主要靠降低排放、降低油耗，大排量车则**装备新能源技术，如混合动力技术。为此，大众汽车集团公布了其在低碳环保产品的一个目标：2013年正式投产百公里耗油只有1升的小型车。同时，大众汽车还在2013年正式推出up!电动版和高尔夫电动车。

大众汽车在新能源车的研发上**是不遗余力，但相对于纯电动车来说，倪凯铭认为插电式混合动力是比较成熟的技术。他的看法是：对市场来说，电动车更可能被消费者所接受，虽然比传统的内燃机汽车贵，但是如果政府有补贴，对消费者就有吸引力。可惜目前连欧洲市场都没有形成良好的电动车市场。“相比之下，我认为插电式混合动力的技术已经成熟也好用，成本也比燃料电池便宜，是通往纯电动车的合理过渡产品。”目前的情况下，插电式混合动力可以用来带动市场，销量上去后，使得成本大幅度下降，从而促进整个新能源车的普及。

因此，大众会针对中国市场，引入更多插电式混合动力车。“当然，企业是不能帮消费者决定他们要买什么车，希望大马力大排放车的消费者，在欧美也非常多。我们要做的努力，就是让这些大排量车型更环保，如在奥迪Q7、保时捷卡宴、途锐等四驱以及较大的SUV上，都采用混合动力技术。”他说，“大众的大排量车基本都会做混合动力车。我们得让大排量车先环保起来。汽车技术的进步，多数是由**汽车带来的，正如我们要通过赛车运动挑战我们的技术*限，在*端条件下测试我们的TDI、TSI、天然气和混合动力驱动系统。”

在法兰克福车展上，全新奥迪A8 hybrid、奥迪Q5 hybrid quattro和全新奥迪A6 hybrid三款混合动力车型集中。据悉，在三款量产hybrid车型中，奥迪Q5 hybrid quattro将是*快实现量产的车型，将于今年正式在海外投入量产并正式发售，2012年，一汽-大众奥迪还将在中国正式销售这一车型。全新奥迪A8 hybrid和全新奥迪A6 hybrid也将于2012年实现量产。