陕汽LNG重卡用户：用天然气车对抗不公平

与廖延贤的闲聊，是在一辆大巴上。

当时，他正在座位上认真研读一本单反相机说明书。

“如果只是简单地拍拍照片，这说明书不用看那么仔细的。”记者建议。

然而，当他取下记者的单反相机，运用各种拍摄技巧拍摄照片，并告知单反相机上各个部件的功用时，记者才知道，他原来是个摄影专家。

更让记者意外的是，这位摄影专家的本职工作竟是车队管理，他是一位长期奔波在河北、内蒙等地，管理一支由100多辆重卡组成的煤炭运输车队的管理者。

从怀疑到坚定

廖延贤的车队隶属于深圳飞马国际物流，目前拥有100多辆重卡。但和别人不同的是，他的100多辆车都是天然气（LNG）重卡，而且大部分都是轻量化重卡。

“（这些车）是去年刚从陕汽集团购买的。在这100辆天然气车中，有75辆是陕汽新推出的德龙M3000轻量化重卡，另外25辆是德龙F3000。”廖延贤说道。

据廖延贤介绍，为了买这100辆天然气重卡，他还颇费了一番周折。

“一开始，我们就决定要买陕汽车。”但在听说“内蒙、新疆等地销售出去的陕汽天然气重卡，相继出现一些问题”之后，廖延贤心中起了疑问。到底出了什么问题，他决定实地考察一番。

“到了之后，我发现事实和我想的不太一样。”廖延贤笑道，“因为在那些我听说存在问题车辆的物流公司里，我见到了更多的陕汽天然气重卡。”经过了解，他找到了原因——虽然出现了问题，但在陕汽及时解决问题之后，那些物流公司变得更加信赖陕汽重卡。

“其实想一想，我也能理解。”廖延贤继续说道，作为新生事物，天然气重卡总会出现一些问题，“但就像那些已经使用过陕汽天然气重卡的用户一样，我认为，就目前而言，陕汽天然气重卡还是*成熟的产品。”

于是，在经历了一番波折后，廖延贤所在的物流公司*终还是选择了陕汽天然气重卡。

用陕汽天然气重卡对抗不公平

虽然廖延贤拥有一支庞大的天然气车队，但让记者奇怪的是，在廖延贤运输公司所在当地，采用天然气卡车的物流公司并不多，他为何敢于大批量地购进天然气重卡呢？

“其实，这批天然气重卡对公司来说，有着特别的意义。”他笑道。

眼下，随着国内成品油价格的不断攀升、物流赋税的加重和竞争的激烈，国内物流行业的生存状况日益恶化。对于廖延贤这样的经营管理者来说，如何降低成本、增加收益，已经成为他们眼下必须解决的问题。

“每个人都知道，现在国内物流市场是一片混乱，各种非理性和不公平充斥其中，但我们这些人仍要生活在其中。个中滋味，可以想象。”廖延贤表示，现在除了公司内部日常运营成本有所增加，随着越来越多竞争者的加入，来自同行的恶意竞争也让物流行业的生存环境进一步恶化。

那么，在这样恶劣的环境下，如何才能生存的更好？

“很多物流公司都通过超载来增加收益。”廖延贤认为，这实属“无奈之举”，因为通过超载虽然能在一定程度上降低成本、增加收益，但时刻面临的高额罚款很可能会让这些“收益”化为泡影。“所以，我认为超载并不能丛本质上解决问题，它只是用不正常的手段来对抗不正常，所能收获的结果可想而知。”廖延贤总结说。

在廖延贤的眼里，到底如何才能在“不正常”的物流环境中更好的生存呢？

“用天然气卡车。”他回答道，“在其他条件不变的情况下，我们的100辆陕汽天然气重卡一年能给我们节约30%的成本。”更重要的是，廖延贤车队的车辆每次拉活都不超载，在节约30%成本的基础上，还能减少相应罚款，这也为公司节约了一笔可观的成本支出。

“说到这里，你应该明白了，陕汽天然气重卡对我们公司的意义，就是对抗目前不公平的物流运输环境。我们也知道，这并不是*根本的解决方法，但这是我们目前能走的*好道路。而改变整个大环境，虽然每一个物流人都想，不过我们的力量毕竟有限。建立有序的物流秩序，还需要你们媒体人多多呼吁。”廖延贤*后谈道。