不可逆或可变 2012将成车市价格大战年

2012年的车市，价格大战非同寻常。特殊的市场小环境、经济大环境和特殊的行业走势，决定了其降价态势、降价特征和降价内幕、真相及其深层次原因，都今非昔比。

2012年的汽车产品降价特征，给全年车市蒙上了更加诡谲的色彩。

一、降价不可逆，整体或可变

*近四年来，以往的降价，都是年底降价之后，转年一月一号开始立刻恢复原价，不再优惠或者优惠幅度缩小，元旦春节前后，价格迥然不同。价格弹性强，具有明显的伸缩性。

2012年的降价产品，很多已经一降不回头，或者没有回头路了。

加价车型Q5等，去年此时加价5万，今年此时优惠2万。等到明年还会加价？已是万万不能的。加价车型大幅降价，从加价到降价只在数月之间，足见降价之潮、降价之力无可悖逆。

雪弗兰迈锐宝一降2——2.5万元，作为中**车，*低价格不足15万，降价很果决，但一降再难升，因为此次降价纯属官方降价，没有回头之意，与其上市宣传的高调相比，如此神速降价，颇具悲情色彩。降价之后，销量未见明显提升，效果不甚明显。如此，再恢复原价，已无可能。

马自达6价格已至13万元区间，这个价格在A级车中间，也是不上不下。而且是改款新车重新定价。在车市众多产品中，利用改款机会，增加配置之后，重新低价上市，幅度之大，****，****。既是重新定价，必是无意回头，以前的价格已经风光不再。

其它产品如豪华车降价，降幅5万和十几万元的车型，再回到从前的价格区间，也是很难。

这些车型降价，与以往的*大不同就是下降的价格具有不可逆性。

从车市整体来看，整个降价幅度是会有所变化的。国家发改委价格监测中心透露的数字显示，今年6月份，中国汽车市场汽车产品价格总体下降幅度为69774万元，7月则为74228元。价格走向的整体趋势是下行。但可以预测，随着厂商销售计划冲刺阶段结束，这个走向会发生变化，很可能有一定时期的上行。但上行只是短期变化，下行仍是整体趋势，只是车市整体价格下探反弹有所变化而已。

二、全年一贯性，整体一致性

以往的降价都是四月份开始缓缓下降，而今年，早在二月份就已经出现车市的较大幅度优惠，到了三月份，就已经感觉到价格战浓烈的火药味，而从四月到八月，价格战一直硝烟弥漫。预计价格战将贯穿全年，*早到年底上年计划和下年计划的过度节点，价格战方可暂时略有平息。而降价波及到的车型，从高档豪华车型到抵挡经济车型，从热销车到滞销车，从加价车到以往频繁降价车，从进口车到国产车，全面一致降价，无一品牌幸免。车市呈现出从没有过的降价整体性和一致性。从持续时间、波及面积和影响深度来说，2012年堪称中国车市有史以来的价格大战年，相信数年或十数年之后，都将成为车市记忆而令人难忘。

三、降价深度原因和挤压动力****

今年降价，受扩产建厂的产能竞赛发生作用影响很大。扩充产能竞赛导致产能扩充规模扩大，速度加快，你追我赶之下，一些产能已经开始释放。正在扩充的产能已经使汽车产量大幅增加，一些新上马的车型由开始的产能不足到产能充足，供不应求的现象已经消失。对市场的高预期派生出企业的高计划，高计划产生压库高压，继而产生高库存。高计划高库存综合作用，车市振兴激励政策脱节和效应衰减，相互作用，限购带来营销恐慌，交通拥堵、油价高企带来拥车压力，一线城市4S店经营惨淡，厂商矛盾逐渐显现，部分4S店已经被迫关闭，汽车销售四面楚歌。以价换量的不约而同，形成了全国车市大幅降价的一致性。同时也决定了持续大幅降价是必然走向，不可避免。

面对浮躁、贸然的扩产冲动，高库存和大降价是**有效的降温措施。更高的库存危机和更大额度的利润衰减以及更持久的降价，将遏制产能冲动，中止产能竞争，将增加的产能压缩回去，或许能保持销量和利润的平衡。

四、降价是厂商洗牌的导火索

2012年的车市价格大战，成了压倒一些经销商的*后一根稻草。更多的汽车企业由于利润下降，产品缺乏竞争力，出现窘境和危机。《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，让惨淡经营苟延残喘的企业前景黯淡，难以苟活。汽车行业建立落后企业退出机制之后，对于不能维持正常生产经营的汽车生产企业，实行为期2年的特别公示管理，2年内考核仍不合格的，将“被退出”。这些企业是指连续2年年销量为零或*少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆)的生产企业。在部分企业连续走下坡路的危急时刻，工信部给了他们一个台阶，让他们借坡下驴，定会加快部分汽车企业的洗牌。这对国内的优秀企业，未尝不是一种公平。劣者不汰，优者不胜。不死不活的死不了，不该死的就活不好。

2012年价格大战年，对产能竞赛、企业生存挑战和企业技术创新、质量管理竞争，都有着巨大的影响。车市需要洗涤刷新。这样的影响，当然是积*的和必然的。