青年汽车：警惕被世爵公司所忽悠

8月27日，中国青年汽车公司在欧洲的一项投资举动再次引发了世界的目光。当所有人都以为青年汽车因为通用汽车公司的阻挠，而从欧洲市场彻底撤出后，*近青年汽车却在欧洲市场又有了令人瞩目的动作：一个动作是对于世爵汽车起诉通用汽车作梗萨博公司收购案，青年汽车表示了关注；另外一个则是*新的青年汽车入股世爵公司，而且宣布要与世爵公司建立两家合资公司。

青年汽车是理想的执着追求者？还是一场游戏一场梦的玩家？不管如何，中国的青年汽车已经让世界掉了一地眼镜。

乘用车的梦想

青年汽车一直作为一家商用车企业而著称，其生产的青年客车也时常出现在各地的公交运输系统中。

但是，青年汽车在几年之前就开始有了新的梦想，即青年汽车意图闯入乘用车领域，以分享中国汽车市场增长的巨大好处。

青年于是寻求以技术合作的方式，引进莲花公司的汽车技术，建立青年莲花品牌。从2006年11月18日，青年在北京国际车展上推出**款轿跑车以后，后续4年内，青年在莲花的技术平台上路线共规划了多款车型，但是，莲花的市场表现并不如预期。

这种市场的表现并不是因为中国汽车市场出现低迷增长的不利环境造成，因为青年汽车推出莲花品牌的时候恰好赶上了中国汽车市场高速增长的时期。

但是莲花品牌的**更多来自于历史，而其跑车的技术对于青年致力于打造的轿车等技术平台又有多大的帮助，很难评估。

或许也正是因为莲花品牌推出的不理想，青年汽车才打算出兵欧洲购买萨博公司。这是一步好棋，但是却被美国的通用公司所无情封杀，到手的机会就这样悄然溜走，萨博*终成为了另外一家黑马公司的囊中之物。

青年作为后起的中国自主品牌乘用车企业，到底如何打造具有竞争力的品牌，确实考验着青年汽车高层的智慧。

显然，青年汽车对于进入乘用车市场有着不达目的誓不罢休的决心。但是，决心必须与市场相对应，同时，决心必须辅以正确的战略抉择。

世爵带来什么

青年汽车的战略抉择已经有些急躁的心态。从这次与世爵的诸多合作中，青年汽车到底能够从中获得什么样的市场利益，很难从中看出端倪。

**看对于世爵公司的股权投资。媒体的消息称，青年汽车将投资1000万欧元，收购世爵29.9%的股份。

那么世爵到底能够给青年汽车带来什么样的帮助？

世爵汽车曾经是世界汽车史上有过短暂辉煌历史的汽车企业。但是这家看来具有百年历史的汽车公司，早在1920年代就已经名存实亡。只是到了21世纪以后，世爵才又被荷兰人所捡起重新打磨以生产**跑车。

试想，这样的一家公司对青年汽车而言并没有太多的优势。

而从世爵*近几年的股价走势看，*近的世爵股价已经处于历史上的*低阶段。从这个角度来看，世爵好像具有一定的投资价值，但是从价值投资的角度，世爵或许有些名不副实。

从青年汽车与世爵的投资协议来看，青年汽车更多的是扮演一个拯救者的角色。

比如，收购协议规定，青年汽车的近670万欧元将作为世爵A类股票的认购资金，剩余330万欧元将以股东贷款的方式提供给世爵。这说明世爵需要青年资金的援助来摆脱当前的困难。

目前欧洲市场已经处于非常困难的时期，所有的汽车企业在欧洲市场都已经感受到了市场的压力，何况世爵这样的小角色呢？

世爵缺钱，青年汽车想进入欧洲市场，双方倒是一拍即合。不过，青年汽车还是需要全面考虑一下这种投资带来的收益与风险，是否符合自己的长远发展战略。

奇怪的合资

青年汽车入股世爵公司，应该是一种收购或者合作。但是在青年汽车收购世爵将近3成股权的同时，青年汽车却与世爵汽车成立了合资公司，而且成立的不是一家合资公司，而是两家合资公司，实属匪夷所思。

在目前的情势中，青年汽车应该是更占有主导优势，但是从合资公司的基本情况看，好像是青年汽车用了大量的投资去买好世爵汽车，以请求世爵给予自己更多的技术施舍？

从两家合资公司的名称上看，与中国的青年汽车毫无关系。但是实际上，这两家合资公司中，青年汽车都是**的控股地位。作为控股股东的青年汽车为什么要这样甘于人后，做无名英雄？

青年汽车与世爵公司成立的两家公司，名称分别是世爵P2P公司、世爵凤凰公司。但是，在这两家合资公司中，中国青年汽车公司的投资分别是，**家为75%的股权，第二家为80%的股权，这样的**控股却不让青年汽车的名称出现在合资公司的名称上，确实是一个费解的事情。

青年汽车**不是一个世界汽车行业的慈善家，那青年汽车如此做的原因到底是什么呢？

在对**家合资公司的媒体描述中，我们看到的内容是：世爵将开发“世爵D8 北京-巴黎超级SUV”（Spyker D8 Peking-to-Paris，也称SSUV）的技术和世爵的商标转移至该合资子公司。青年汽车将按照SSUV的生产开发进度分期支付投资款项。

看来，青年汽车仍然希望用这样的投入与真诚来打动世爵公司。但是，这样的技术与产品的市场定位在哪里呢？在中国市场？还是在欧洲市场？世爵公司应该是一家过气的汽车行业的落伍者，而跑车更是豪车细分市场中的小众市场，世爵的商标又能值得多少价钱呢？世爵的所谓技术与平台在未来的市场中又能够获得多大的市场反应呢？

按照第二家合资公司的规定，这家合资公司将以凤凰平台为基础，开发并制造一款全方位的高端车型，其规格将高于同类萨博车型，新车将同时具备萨博和世爵产品的特征。

可以说，萨博技术确实有它的优势可言，但是萨博平台上的开发能否给青年汽车带来可持续的研发能力吗？如果仅仅是依靠老旧的凤凰平台生产几款车型的话，这些车型又能够卖给谁呢？

显然，发达市场国家的消费者肯定不会欢迎这样的产品，而中国市场受欢迎的可能性也正因为被持续低迷的增长环境引发的行业竞争激烈程度，大打折扣。

有媒体援引世爵CEO维克多·穆勒表示，世爵凤凰公司的新车未来一两年内可能无法实现在中国和欧洲市场的销售。穆勒确实说了一句实话。

不过穆勒的另外一句话还是需要引起青年汽车的警醒：“签署本次框架协议，青年及世爵汽车在萨博汽车业务往来中建立的合作关系将得到进一步的巩固。我们十分清楚应当如何塑造世爵的未来愿景。”

世爵的未来前景？那么青年的未来前景呢？作为两家合资公司的大股东，作为世爵公司30%股权的持有者，青年汽车到底追求什么？到底能够获得什么？

媒体引述青年汽车董事长庞青年表示：“我们挽救了萨博的技术。在该项协议下，我们原先诸多关于萨博品牌的构想将成形。我们感到非常振奋，能够进一步帮助世爵开发SSUV等新车，以及在中国和其他地区基于萨博凤凰平台技术打造新车。”

庞青年董事长真的是希望充当挽救者？真的是要充当帮助者？我想，这**不是青年汽车的**目标。但是，青年汽车如此执着地投入，真的能够换来青年汽车在乘用车品牌与事业上的实质性突破与发展吗？

这真的需要三思而后行。