第十五届成都车展进行3天 车企稳中求升

“金九银十”是各大汽车厂商一年中*看重的销售旺季，尤其是在今年车市增速放缓的大环境下，谁能赢得“金九银十”，谁就能为完成年度销售目标奠定坚实的基础。

与此同时，北京、上海、广州等一线城市纷纷限车，以成都为代表的中西部二线市场，顺理成章成为各大品牌厂商抢滩的市场高地。

第十五届成都国际车展已经进行了3天。3天里，成都商报记者在世纪城新国际会展中心见证了各参展品牌用尽浑身解数，以求提升人气、拉动销量的精彩大戏。

外资巨头 轻松领跑

“汽车销量大，豪车售出多”，几乎是成都每届车展不变的特色。在上一届成都车展上，到**个公众参观日就售出40多辆豪车。业内人士表示，成都车展在传递品牌的同时销量也非常可观，这大概就是各大汽车品牌抢滩成都车市的动力和目的所在。

而在剑拔弩张的较量中，外资巨头凭借豪车优势轻松领跑，即使车市仍处于调整期，整体平均增幅仍达到30%左右，成为上半年车市的一大亮点。其中，传统“德系三杰”占据了市场近九成的份额，中国豪车市场正呈现出被德国“三驾豪华马车”垄断的态势。相关数据表明，奥迪今年上半年在华累计销量为193871辆，同比增长37.8％；宝马（含MINI）累计销量达158956辆，同比增长30.7％；而奔驰累计销量达99391辆，同比也增长7.8％。

身为市场霸主的“德系三杰”尚且积*为扩展市场而布局，其他派系的豪华车自然不会坐视不理。在本届成都车展上，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三大日系豪车企业表现出了不同以往的冲劲，以制造高性能跑车闻名于世的兰博基尼，在车展新品发布会上展示了为中国量身打造、限量发行20辆的Aventador LP700-4，以及融入中国元素的另一款跑车，在掀开幕布的一刹那引来了现场阵阵惊叹。众品牌的一系列动作，标志着豪车市场的争夺已进入白热化阶段。

合资品牌 稳中求升

纵观本届成都车展的展馆布局不难发现，东风家族和大众派系坐拥了位置**的四、五号展馆。近年来，东风悦达起亚、东风日产、长安福特等多家合资车企都相继上演了一轮产能和网络的扩张热潮，无论是市场份额的稳固上升，还是新生产基地的陆续上马，无不彰显出合资品牌作为车市中坚力量的雄心壮志。

豪车纵然火爆，终究并非市场主流，各品牌的中级车才是销量主力军。以性价比高而著称的车企几乎是清一色的合资品牌，它们拥有强大的技术开发能力、充足的运作资金、完善的产业链以及本土优势，因而在车市整体增长步伐放缓的情形下，合资品牌依然有余力进行扩张。但是迫于销售放缓和库存过重的双重压力，市场终端的汽车经销商不得不掀起了大幅降价促销活动，让利幅度在万元以上的比比皆是。在总体销量下滑的环境下，合资品牌能够保持坚挺，并平稳迈进传统旺季，雄踞销量榜前六位，价格无疑起到了“车市催化剂”的作用。

自主品牌 力求突破

目前中国已成为全球*大的汽车销售市场，欧美日韩的品牌车在中国已经牢牢站稳了根基。面对来自外资巨头和合资品牌的双重压力，自主品牌需要突出重围，寻求一条振兴民族汽车工业的道路。显然，自主品牌拥有价格和车型的先天优势，如何利用这些有利条件深耕并迅速做大做强，这不仅是对自主品牌车企营销能力的考验，更是对自主车企品牌影响力的考验。

在本届成都车展上，我们可以清晰地感受到自主品牌的奋力一搏。吉利汽车已经参与成都车展15年了，每年都有不同的亮点，本次的亮点为吉利全球鹰GX7.2.4L DAI 6AT隆重上市。其他自主品牌也纷纷祭出法宝以吸引消费者，这场关于市场份额的生死之战势必愈演愈烈。

对于成都国际车展这个以销售量大而著称的A级车展，各大汽车品牌的确花了心思，下了功夫。可以预见，能在本届车展大卖的品牌车型，一定能在全年的销量排行榜上位居前列。