再鼓励合资自主就是“劫贫济富”

这一周，我们接连迎来两场汽车论坛，天津国际汽车论坛和成都全球汽车论坛。一个是“国际化”的视野，一个是“全球性”的规模，规格都已不满足于中国汽车市场。会议邀请了来自国际和全球的中国相关领导、中国相关专家、中国车企大佬和中国汽车媒体人等等，热烈讨论着中国国内那点汽车事情，虽与“国际”不搭边，但论坛讨论的话题，确是国际化的难题，比如：合资换技术，合资自主换技术等。

自主研发和自主知识产权是国家部委、各车企、全体国民都关心的中国汽车“自主创新”的核心，也是中国汽车摆脱国际汽车品牌束缚、从做大做做强的**出路，当合资不能达到市场换技术的目的，合资自主依靠陈旧平台无法获得真正有价值的“核心技术”时，还是需要长期依靠自身努力摸爬滚打成长起来的自主车企，它们确是在竞争中积累了属于自己的核心竞争力。但9月1日，在天津泰达汽车论坛上，工信部副部长苏波表示：“要一视同仁地支持本土企业的自主创新，包括国内的合资自主。”让合资自主再次推到了市场前台。

合资自主的“自主创新”

一直以来，汽车行业逢会必谈“创新”似乎已经成为一种习惯，这或许正验证了越缺什么越喊什么的道理。从当初的“合资换技术”到后来的“合资自主”换技术，都在讲究一个“西学中用”，只是多年过去，外资控制技术，中方负责卖车的格局没有发生任何实质性的变化。就连“合资自主”的始作俑者广汽集团也承认，中方没有有价值的技术与外方交流，外方不可能把他们的技术拱手相让。

近日德国《商报》（Handelsblatt）报道大众汽车CEO马丁·文德恩对一汽集团侵犯其专利所有权的事件表示的态度，就很清晰的映照了合资双方的合作底线，外方在华的利益只要受到威胁，我们就将成为因为缺乏核心技术和专利权而面临的**弱势。

合资**是可作，合作的规则就是各取其利，外方需要我们的市场和利润，两方只是赤裸裸的利益关系，奢望德国人、美国人或者日本人给我们“无偿”提供技术支持，这本身就是一种违背市场规律的一厢情愿，所以才有了苏部长那句“如果外方愿意无偿提供技术给我们……”，但这只是如果。

贫富分化在加剧

从近日披露的上半年上市车企的利润分布情况来看，国内22家已公布中期财报的整车上市企业营收微增0.9%，净利润略降3%，约三分之二的企业净利润下滑。其中，以上汽、广汽为代表的合资型汽车集团继续大发洋财，上汽集团以107.84亿元净利润占22家上市车企总利润的53%，一汽轿车、比亚迪、江淮等盈利能力明显下滑，净利润同比分别降低了107.6%，94.%和36.9%。车企的贫富分化已经达到一个新的高度。

而在非上市企业中，华晨中华多年来实现首次盈利达2000万元左右，这一数字虽小，但却引起了业内一度广泛的讨论。因为自主车企赚钱太不容易了。这也就有了长春市政府补贴一汽自主的案例，而更有部分车企如吉利、奇瑞等为了压缩成本开始并网和缩减品牌行动，奇瑞的瑞麒和威麟两大品牌就在近日宣布将进行关闭，回归一个奇瑞。

除了盈利方面受影响外，自主品牌的市场占有率也在逐步下滑，目前自主品牌在乘用车市场的占有率已经跌破30%。自主品牌继遭遇合资的价格战后，又面临对合资自主的挑战，捉襟见肘以不足以表现自主车企的困境。

投入产出的不公平

合资自主靠着合资公司雄厚的资本支持，采用多半已经淘汰的平台和车型，在新车研发和开发上，成本及其低下。或者说，成立个品牌，换个LOGO，借助合资企业的渠道就可以销售，这可能也是世界上*快捷、*容易的汽车发展道路。

而自主品牌车企从产品的开发、设计到投产，需要全方位的资金投入，让本就盈利困难的自主车企陷入一种恶性循环。本身盈利能力就比较差，还要投入大量的研发经费，据不完全统计，自主车企的研发投入要占在营业收入2%左右的比例，有些车企如奇瑞可能还要更高一些达到5%左右。正是这样投入与产出的不平等，使得合资自主与自主品牌的竞争从一开始就不在同一条起跑线上。

市场竞争靠的是什么？靠的是公平竞争，但合资自主的出现打破了平等竞争的大环境。合资与自主的竞争是在不同市场区间的相对竞争，双方的消费群体就存在很大的区隔，即使在合资价格下探，部分价格交叉区域有竞争，也仅仅是场“局部战争”。但合资自主和自主的竞争，就如同一个“猪圈的两头猪仔”，相同的目标人群，重叠的价格区间，势必要拱个你死我活。而同时，合资自主靠的是依靠平台、成本和合资背景等优势，有着“拼爹”的先天优势，也有着“富二代”的潜质，即使不挣钱，也可以大手大脚的花钱开拓市场，直接对自主品牌阵地进行“侵占”。

自主车企的自我修复期

另外一个需要考虑的问题，自主品牌在成长的10多年中，或多或少的在政策上获得了倾斜，但09年以后随着各种优惠政策的逐步消失，让还在“襁褓”中的自主车企更直接的面临激烈的竞争，加上在品牌打造和车型更新换代方面走了些许弯路，一方面在进行自我修复和转型，在这期间对市场的反应更加敏感，也更加谨慎。加上宏观经济环境的影响，整体销量和利润增长缓慢甚至出现负增长，正是需要一个安定的市场环境进行修整的阶段。

当然，正是这样困境下的改变，让这样的修复将更有利于自主车企在研发和体系上的进步，并向着标准化的国际汽车品牌迈进。只是这样的时机，却碰上了“合资自主”的搅局，让本来就元气大伤的自主车企来不及缓上一口气。这也是为什么在这两次论坛上，领导规划的一片美好，专家信心满满，媒体激烈讨论，而唯有自主车企在进行无声抗议的原因。

还记得去年一汽大众27个月的奖金，也看到今年一汽轿车的巨亏，同在一个集团，同一批领导在指挥，合资与自主就是冰火两重天而短期内无法改变。赶在这个节骨眼上把“合资自主”再放出来，**要感谢工信部和发改委，更要感谢所谓“外方愿意无偿把技术送给我们”这样天上的馅饼的事情早点实现。为了中国汽车市场的健康发展，多迎合下市场，比多规划一些市场更符合市场发展规律，也希望这种奢望“合资自主”再换技术的想法，能够早点收场，让这种“劫贫济富”的事情“歇一歇”。